mån 23 nov 2020, 00:54#681645har en 1210b 8 hjuling,,,halvslitna däck på traktordelen med kedjor på bakre hjulparet,,,,,vagnsdelen nästan nya däck.Tog och investerade i ett par kedjor till vagnen,gunnebo superstud....tänkte lägga dem på bakre hjulparet på vagnen.men nu kliar jag mej i skallen och funderar på hur det kommer att inverka på boggielådorna? det blir ju en markant skillnad på rullomkretsen på främre och bakre hjulet på samma boggielåda,,,,ska tilläggas att jag kör i egen skog vintertid,så då kanske det fungerar ändå pga halkigt underlag?,,,hoppas det finns nån med ett bra svar och erfarenhet av min fundering här...
Skotare
olika rullomkrets skotarboggie
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in
TS
mån 23 nov 2020, 14:14#681681Oklart vilket problem du vill se.
Slirskydd på bakre boggihjul är ju normalfallet med 4 kedjor på en 8-hjuling.
Boggi utan balansering kompenserar "automatiskt" bort skillnaden vid högre drivkraft, men även med balanserad boggi ryms variationen inom konstruktörens ramar.
Slirskydd på bakre boggihjul är ju normalfallet med 4 kedjor på en 8-hjuling.
Boggi utan balansering kompenserar "automatiskt" bort skillnaden vid högre drivkraft, men även med balanserad boggi ryms variationen inom konstruktörens ramar.
mån 23 nov 2020, 18:21#681745Teoretiskt så blir det verkansfull skillnad av olika diametrar men i praktiken så är det bara några procent vilket gnuggas bort mot underlaget. Speciellt där det är sämre markgrepp än rena gummihjul har mot "torr asfalt"....
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
tis 24 nov 2020, 10:22#681916Det som är ett större problem är att köra med slitna däck fram o nya bak och kanske band bak
Blir en sabla skillnad fram-back som sliter växellåda o kardanaxlar
Blir en sabla skillnad fram-back som sliter växellåda o kardanaxlar
Samlar på grönt skrot,ja och lite rött oxå....
ons 25 nov 2020, 13:46#682102Nej,fattig entreprenör som vill förstå varför saker går sönder 😎
När det gäller rullmotstånd så körde en 280 master i markberedning början 90tal,han gick bra,köpte en till och han gick tungt,trodde bromsen låg på,börja leta fel,upptäckte att på ena framboggin var 2 olika däckfabrikat,ena 50% andra var ännu mer nednött,mätte omkrets konstatera att skilde 32 cm mellan däcken....var lite liknande på andra boggin,in på betonggolv och vi mätte o räkna,flytta om däck så vi fick alla boggi lika och lika mellan fram o bak,var en helt annan maskin att köra efter det
När det gäller rullmotstånd så körde en 280 master i markberedning början 90tal,han gick bra,köpte en till och han gick tungt,trodde bromsen låg på,börja leta fel,upptäckte att på ena framboggin var 2 olika däckfabrikat,ena 50% andra var ännu mer nednött,mätte omkrets konstatera att skilde 32 cm mellan däcken....var lite liknande på andra boggin,in på betonggolv och vi mätte o räkna,flytta om däck så vi fick alla boggi lika och lika mellan fram o bak,var en helt annan maskin att köra efter det
Samlar på grönt skrot,ja och lite rött oxå....
ons 25 nov 2020, 14:13#682104Ja, skillnaden mellan däckstillverkare/ däckstyper är större än mellan nya och slitna däck.
När Minibruunetten kom med 600-hjul som bara var 8-lagers var hållbarheten dålig. Dom som bytte ett däck i taget till kraftigare, ev tom 16-lagers, fick ofta boggiproblem på köpet.
När Minibruunetten kom med 600-hjul som bara var 8-lagers var hållbarheten dålig. Dom som bytte ett däck i taget till kraftigare, ev tom 16-lagers, fick ofta boggiproblem på köpet.
ons 25 nov 2020, 15:07#682116intressant det här om olika tillverkare men ändå samma dimension,,,...(enligt beteckningen på däcket),helt klart nåt att fundera på tex om man ska köpa en maskin,,,,mycket värt att kolla detta.....det är guld värt med era erfarenheter,,,,,det är ni kunniga som gör forumet intressant ... 👍
TS
ons 25 nov 2020, 18:55#682180
Det är nog fördelaktigare om vagnen med band på boggin skjuter på framänden i stället för att framänden ska släpa på bakänden. En lastad skotare har ju största delen av dragkraften/margreppet under lasset. Nackdelen är väl att maskinen kan upplevas lite understyrd...
ips 301 skrev:intressant det här om olika tillverkare men ändå samma dimension,,,...(enligt beteckningen på däcket),helt klart nåt att fundera på tex om man ska köpa en maskin,,,,mycket värt att kolla detta.....det är guld värt med era erfarenheter,,,,,det är ni kunniga som gör forumet intressant ... 👍
Det är nog fördelaktigare om vagnen med band på boggin skjuter på framänden i stället för att framänden ska släpa på bakänden. En lastad skotare har ju största delen av dragkraften/margreppet under lasset. Nackdelen är väl att maskinen kan upplevas lite understyrd...
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
ons 25 nov 2020, 19:56#682201
Nånting i lådan tar stryk,ju större maskin o tyngre lass ju mer kostar det,en låda med navreduktion så går reduktionerna i skrotlådan först ,givetvis värre sommartid
gnisten83 skrev:Vad händer med band på boggin med ett bra o ett hårt slitet?
Nånting i lådan tar stryk,ju större maskin o tyngre lass ju mer kostar det,en låda med navreduktion så går reduktionerna i skrotlådan först ,givetvis värre sommartid
Samlar på grönt skrot,ja och lite rött oxå....
ons 25 nov 2020, 20:13#682204Har fotograferat en sida ur klassiska boken Skogsmaskinen från dåvarande skogsarbeten från 1981.
texten beskriver översiktligt från om för- eller eftergång. (Kanske något svårläst)
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
texten beskriver översiktligt från om för- eller eftergång. (Kanske något svårläst)
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
ons 25 nov 2020, 22:23#682245Har skrivit om detta på en annan tråd förr, kanske på maskinistenforumet.
Efter att ÖSA klappade igen kom många år senare Ronald Lindkvist, konstuktör som började i Eskilstuna på BM men sluta som den bakom konstruktionen av Mastern, att jobba hos oss. Mastern var väl sista stora konceptet i Alfta. Vi arbetade med framtagning av andra konstruktioner hos oss men var ju båda intresserade av skogens maskiner. Dock säger jag att bara en av oss visste mycket om allting. Dimensioneringar, material och alla svårigheter, tester och bakslag som ligger bakom ett maskinkoncept. Det var intressant att höra om hur vissa billiga tillverkningslösningar blev de bästa och hållbaraste och annat som hur boggieinfästningar inte kan hålla egentligen om man räknar på det men gör det ändå, men man vet inte varför osv.
Just drivningen vill minns jag minnas låg med överdrivning fram för att klara styrningen. Dock minns jag Ronald berätta hur förvånansvärt snabbt man kunde äta upp däck på asfaltskörning. Det hade dom gjort sej erfarenhet av med en prototypmaskin vid nån utställning. Ca 4% överväxling är en siffra jag har kvar i huvet på överdrivningen.
Efter att ÖSA klappade igen kom många år senare Ronald Lindkvist, konstuktör som började i Eskilstuna på BM men sluta som den bakom konstruktionen av Mastern, att jobba hos oss. Mastern var väl sista stora konceptet i Alfta. Vi arbetade med framtagning av andra konstruktioner hos oss men var ju båda intresserade av skogens maskiner. Dock säger jag att bara en av oss visste mycket om allting. Dimensioneringar, material och alla svårigheter, tester och bakslag som ligger bakom ett maskinkoncept. Det var intressant att höra om hur vissa billiga tillverkningslösningar blev de bästa och hållbaraste och annat som hur boggieinfästningar inte kan hålla egentligen om man räknar på det men gör det ändå, men man vet inte varför osv.
Just drivningen vill minns jag minnas låg med överdrivning fram för att klara styrningen. Dock minns jag Ronald berätta hur förvånansvärt snabbt man kunde äta upp däck på asfaltskörning. Det hade dom gjort sej erfarenhet av med en prototypmaskin vid nån utställning. Ca 4% överväxling är en siffra jag har kvar i huvet på överdrivningen.
tor 26 nov 2020, 11:39#682304Mastern var/är speciell eftersom han har en mellanaxeldifferential som möjliggör olika stora däck fram-bak dessutom försvinner problemet när man svänger brant och vagnen har kortare väg.
Men i tuff terräng måste mellandiffen vara spärrad så då ska fram o bakhjul vara lika stora,många beg mastrar har man kopplat bort mellandiffen hydrauliskt
Men i tuff terräng måste mellandiffen vara spärrad så då ska fram o bakhjul vara lika stora,många beg mastrar har man kopplat bort mellandiffen hydrauliskt
Samlar på grönt skrot,ja och lite rött oxå....
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).
Liknande Trådar