Verkstan
Bredda "bakvagn" till skogsvagn
ons 26 sep 2018, 13:08#526100Smart har funderat på någon sån lösning också. Har råkat ut för det när jag vält vagne. Vagne gick upp på en stubbe och försökte kompensera med vagnsstyningen så en hand var på spaken till vagn styrningen och den andra hade jag på ratten en fot på bromsen och den andra på kopplingen så man han inte med att slå av vagn driften. Hade man haft ett sånt system tro jag hade klarat av situationen utan att välta
ons 26 sep 2018, 18:34#526116
Ser Nice ut, men är den idiotsäker? Vad händer om man trycker in båda knapparna?
Samt som gnisten83 skrev, går det att ta signalen från ett håll till, brytare under bromsen? Redundans är aldrig fel när det gäller säkerhet.
JohannesG skrev:En liten film över styrningen av driften:
Måste dock mörka ner lysdioderna på något sätt, de är onödigt starka.
Ser Nice ut, men är den idiotsäker? Vad händer om man trycker in båda knapparna?
Samt som gnisten83 skrev, går det att ta signalen från ett håll till, brytare under bromsen? Redundans är aldrig fel när det gäller säkerhet.
//Henke månskensskogsbonde
ons 26 sep 2018, 18:37#526118
Usch lät minst sagt obehagligt. På en manuell kan man ju koppla, men hur gör man på en automat? Inte alltid man i stridens hetta kommer på o fippla med spaken/knapparna? 🤪
gnisten83 skrev:Verkar smidigt 👍
En sak som inte hör hit men fick mej en överraskning engång när jag körde på farthållaren i bilen, duttande till på bromsen för farthållaren skulle koppla ur när jag kom fatt en bil men motorn tog i för att kompensera bromsningen.
En kass släp hade smält säkringen till bromsljuset så då kopplade inte farthållaren ut för bromsning 😱
Usch lät minst sagt obehagligt. På en manuell kan man ju koppla, men hur gör man på en automat? Inte alltid man i stridens hetta kommer på o fippla med spaken/knapparna? 🤪
//Henke månskensskogsbonde
ons 26 sep 2018, 20:20#526140
Inte ens ett järnspett är idiotsäkert, någon kan ta fel ände eller skada någon. Gör det idiotsäkert och någon uppfinner en bättre idiot.
Det är i alla fall omöjligt att köra med bromsen nertryckt eller stoppknappen intryckt, all ström bryts, bara stoppknappen har ström och den gör inte annat än stoppar.
Om båda skulle tryckas in får båda riktningarna ström och så vitt jag förstått och kunnat testa är det enda som händer att spänning går till båda spolarna men den som redan är aktiv har ett bättre tag om sliden i ventilen så inget direkt skadligt händer mer än onödig strömförbrukning. återfjädrande vippa skulle ju råda bot på detta, men lättare att trycka igång driften med en knapp. Även mer logiskt med tre knappar än en vippa plus stoppknapp.
Jag tar strömmen direkt från brytaren vid bromspedalen, troligen säkring innan, så det skulle möjligen vara en risk om säkringen ryker, men då är knappen nära till hands. Skulle i och för sig inte vara dumt med en sparat brytare, men har inte känt behovet. Allt elektriskt kan sluta fungera om det vill sig illa.
Koll av ljus ingår väl egentligen i säkerhetskontrollen som alla gör dagligen innan start?
Att farthållaren inte gick på separat givare tycker jag däremot låter farligt, är ju en helt annan hastighet.
Ser Nice ut, men är den idiotsäker?
Inte ens ett järnspett är idiotsäkert, någon kan ta fel ände eller skada någon. Gör det idiotsäkert och någon uppfinner en bättre idiot.
Det är i alla fall omöjligt att köra med bromsen nertryckt eller stoppknappen intryckt, all ström bryts, bara stoppknappen har ström och den gör inte annat än stoppar.
Vad händer om man trycker in båda knapparna?
Om båda skulle tryckas in får båda riktningarna ström och så vitt jag förstått och kunnat testa är det enda som händer att spänning går till båda spolarna men den som redan är aktiv har ett bättre tag om sliden i ventilen så inget direkt skadligt händer mer än onödig strömförbrukning. återfjädrande vippa skulle ju råda bot på detta, men lättare att trycka igång driften med en knapp. Även mer logiskt med tre knappar än en vippa plus stoppknapp.
Samt som gnisten83 skrev, går det att ta signalen från ett håll till, brytare under bromsen? Redundans är aldrig fel när det gäller säkerhet.
Jag tar strömmen direkt från brytaren vid bromspedalen, troligen säkring innan, så det skulle möjligen vara en risk om säkringen ryker, men då är knappen nära till hands. Skulle i och för sig inte vara dumt med en sparat brytare, men har inte känt behovet. Allt elektriskt kan sluta fungera om det vill sig illa.
Koll av ljus ingår väl egentligen i säkerhetskontrollen som alla gör dagligen innan start?
Att farthållaren inte gick på separat givare tycker jag däremot låter farligt, är ju en helt annan hastighet.
Valmet 8050, hjulburen Patu 40LF & Vreten 65-40 kran. Alternativt Vimek G30 gallringsprocessor.
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
TS
ons 26 sep 2018, 20:23#526142Jag uppskattar att ni tar upp eventuella risker eller felkonstruktioner. Det är lätt att bli hemmablind, vilket kan medföra risker.
Valmet 8050, hjulburen Patu 40LF & Vreten 65-40 kran. Alternativt Vimek G30 gallringsprocessor.
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
TS
fre 28 sep 2018, 06:56#526269Tycker det såg ut som et fint system du fått til. 
Men hur långlivad blir drivningen om man kör med den inkopplat 95 % av tiden???
Själv kör jag kanske typ 2 % med drivningen.
Jag har dessutan bara en brytare som man väljer riktning, sen driver det tils man slår brytaren tilbaka til neutral.
Men behöver man stoppa snabbt i "nödsfall" er det vel bara bromsa skulle jag tro, då bromsar ju traktoren på alla 4 hjulen och hjulen på vagnen låsas vel ochså av skivbromserna som slår til, så kan inte tänka mig drivningen klarer motstå dessa kräfter, så antar att det blir tvärrstopp om man bromsar oavsett drivning eller ei, dock har jag inte behövt göra nån slags sånn manöver så långt.
Men hur långlivad blir drivningen om man kör med den inkopplat 95 % av tiden???
Själv kör jag kanske typ 2 % med drivningen.
Jag har dessutan bara en brytare som man väljer riktning, sen driver det tils man slår brytaren tilbaka til neutral.
Men behöver man stoppa snabbt i "nödsfall" er det vel bara bromsa skulle jag tro, då bromsar ju traktoren på alla 4 hjulen och hjulen på vagnen låsas vel ochså av skivbromserna som slår til, så kan inte tänka mig drivningen klarer motstå dessa kräfter, så antar att det blir tvärrstopp om man bromsar oavsett drivning eller ei, dock har jag inte behövt göra nån slags sånn manöver så långt.
Valmet 665s/skogshytt, valtra-valmet 6400, XCG 230LC, Hanix H55DR/Naarva stegmaster, Kesla 102HD/kran 304T, Dalen 2054 vedmaskin+kisa stegmater, Igland wp2000, TR110 vedkutter, Jonsered 2054,-dolmar ps5000. Hva 42, Suzuki king quad 280cc
fre 28 sep 2018, 07:23#526275Nej, nej. Drivningen används endast vid behov. Men behovet kan vara både längre och kortare. Ibland bara några sekunder, ibland 10min i sträck. Hoppas det håller länge. Gör det inte det får jag väl reparera eller byta det som blivit trasigt.
Valmet 8050, hjulburen Patu 40LF & Vreten 65-40 kran. Alternativt Vimek G30 gallringsprocessor.
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
TS
Re: Bredda "bakvagn" till skogsvagn
fre 28 sep 2018, 17:40#526340Använder driften mycket ute spenaten när de stenigt o ojämnt när lasset växt till sig
Valtra 6550, jake monterad Moheda M65, Arbro 350M, Moheda 121 4wd
fre 28 sep 2018, 17:43#526341Så gör jag med när jag kör mosters ekipage. Driften kan vara i 10-20 minuter.
Tål den inte det är det inte mycket att ha.
Tål den inte det är det inte mycket att ha.
Förr var det nu å jävligare blev ännu värre.
fre 28 sep 2018, 17:58#526344
Precis!
Bara för att driften är i är det inte säkert den måste anstränga sig. Men när ett litet hinder kommer är den med och hjälper till, så slipper man att traktorn slirar och river upp underlaget. Och så går ju ekipaget dit man vill istället för att halka hit och dit. Vagnen klättrar frivilligt över hinder istället för att traktorn först ska försöka dra den genom hindret.
Erre skrev:Så gör jag med när jag kör mosters ekipage. Driften kan vara i 10-20 minuter.
Tål den inte det är det inte mycket att ha.
Precis!
Bara för att driften är i är det inte säkert den måste anstränga sig. Men när ett litet hinder kommer är den med och hjälper till, så slipper man att traktorn slirar och river upp underlaget. Och så går ju ekipaget dit man vill istället för att halka hit och dit. Vagnen klättrar frivilligt över hinder istället för att traktorn först ska försöka dra den genom hindret.
Valmet 8050, hjulburen Patu 40LF & Vreten 65-40 kran. Alternativt Vimek G30 gallringsprocessor.
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
TS
fre 28 sep 2018, 18:04#526347
Jo så gör jag med, men 10-20 min under en helt dag (typ 7t körning), er ju inte så mycket, så det bör den klara med under lång tid.
Generelt kör jag med drift på bara traktoren så langt det går (och det går oftast långt), och slår sen bara på drivningen när jag känner att valmet`n börjar slira, och när man kört en väg 1 gång, så vet man ju var det tar imot, så då er det lugnt.
Erre skrev: Driften kan vara i 10-20 minuter.
Tål den inte det är det inte mycket att ha.
Jo så gör jag med, men 10-20 min under en helt dag (typ 7t körning), er ju inte så mycket, så det bör den klara med under lång tid.
Generelt kör jag med drift på bara traktoren så langt det går (och det går oftast långt), och slår sen bara på drivningen när jag känner att valmet`n börjar slira, och när man kört en väg 1 gång, så vet man ju var det tar imot, så då er det lugnt.
Valmet 665s/skogshytt, valtra-valmet 6400, XCG 230LC, Hanix H55DR/Naarva stegmaster, Kesla 102HD/kran 304T, Dalen 2054 vedmaskin+kisa stegmater, Igland wp2000, TR110 vedkutter, Jonsered 2054,-dolmar ps5000. Hva 42, Suzuki king quad 280cc
fre 28 sep 2018, 18:51#526352
Helt rätt stegmaster.
Man lär sig var kraften behövs.
Men det blir ibland att man kör 10-20 minuter med driften för varje lass man kör ut. Givetvis helt beroende på terräng. Moster har mer problem med blött än kuperat. Å då har man gärna driften i för att undvika att traktorn river ner sig. Så många gånger kör jag med driften i i rent förebyggande.
stegmaster skrev:Erre skrev: Driften kan vara i 10-20 minuter.
Tål den inte det är det inte mycket att ha.
Jo så gör jag med, men 10-20 min under en helt dag (typ 7t körning), er ju inte så mycket, så det bör den klara med under lång tid.
Generelt kör jag med drift på bara traktoren så langt det går (och det går oftast långt), och slår sen bara på drivningen när jag känner att valmet`n börjar slira, och när man kört en väg 1 gång, så vet man ju var det tar imot, så då er det lugnt.
Helt rätt stegmaster.
Man lär sig var kraften behövs.
Men det blir ibland att man kör 10-20 minuter med driften för varje lass man kör ut. Givetvis helt beroende på terräng. Moster har mer problem med blött än kuperat. Å då har man gärna driften i för att undvika att traktorn river ner sig. Så många gånger kör jag med driften i i rent förebyggande.
Förr var det nu å jävligare blev ännu värre.
fre 28 sep 2018, 19:02#526356Ja det skulle vara konstigt att inte driften tål att användas . Finns många olika arbetsredskap som har hydraul motorer så som grävmaskiner med band och skördar aggregat. Men sköter man inte service som olje filter byten då förkortas livslängden
fre 28 sep 2018, 22:40#52638510-20 min i sträck för varje passage tycker jag inte är något konstigt, vad ska man annars med drift till om den inte tål att användas. Beror så klart på underlag, men på många ställen främst blötare är det viktigt att hålla ytskiktet intakt, går detta sönder blir det fort djupa spår. Kan räcka med så lite som att traktorn tvekar så rivs översta lagret sönder. Att kunna köra med bara fyrhjulsdrift plus vagnsdrift istället för alla diffspärrar på traktorn gör även att det river mindre vid sväng.
Ser heller inte vad som snart skulle gå sönder på driften om service sköts. Möjligen något ökat slitage på däcken. Men ser man på gamla drivna vagnar är ofta däcken förhållandevis gämnt slitna och rullarna är även de ganska slitna. Syns ju att det blir ytrost på och sedan när man kört är de blankpolerade.
Ser heller inte vad som snart skulle gå sönder på driften om service sköts. Möjligen något ökat slitage på däcken. Men ser man på gamla drivna vagnar är ofta däcken förhållandevis gämnt slitna och rullarna är även de ganska slitna. Syns ju att det blir ytrost på och sedan när man kört är de blankpolerade.
Valmet 8050, hjulburen Patu 40LF & Vreten 65-40 kran. Alternativt Vimek G30 gallringsprocessor.
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
MB trac 900 turbo, Mowi 12t, 3060 kran, Weimer drift & broms. Husqvarna 560XPG & 550XPG Mark II
TS
fre 28 sep 2018, 23:49#526386Robsondriften kan man ha i kontinuerligt under låga hastigheter, annars hade nog Vimek, woodtiger, kranman, alstor med flera fått lägga ner för länge sedan. Hela grejen är ju o ha den i i förebyggande. När man väl börjar köra fast sig är det oftast för sent o lägga på den
the problem is not the problem the problem is your attitude about the problem
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).
Liknande Trådar