ÖSA var föregångare i maskinutvecklingen. Det var framför allt introduktionen av hydrostatdrift på ÖSA 260/270 som var anmärkningsvärd. Den variable hydrostatpumpen drev en variabel hydrostatmotor som i sin tur drev en mekanisk fördelningväxellåda med manuell hög/låg växling vid stillastående. Hydrostatdriften var och är enastående vid arbete men kunde vara "psykiskt" påfrestande vid landsvägskörning då det utgående vridmomentet blev mycket lågt vid höga hastigheter (hydraulmotorn max invinklad) och maskinen sackade betänkligt.
6 år senare lanserades ÖSA 250 med hydrostat liknande den på 260, men som snart efter något år blev elektroniskt styrd med varvtalsgivare, styrförstärkare och potentiometer, allt från KG Knutsson. Ytterligare 4–5 år senare lanserade ÖSA 280 Master som hade en vidareutvecklad hydrostatisk transmission. Den hydrauliska delen var i stort sett principiellt identisk med den på 250, förutom att den hade en annan styrdator utvecklad av ÖSA själva. Den stora skillnaden var att 280 fick en 3-växlad fördelningsväxellåda av powershift-typ. Samtidigt som hydrostaten växlade steglöst inom sin hydrauliska begränsning, växlade powershift-växellådan automatiskt när hydrostaten blev ansträngd dvs dieselmotorvarvtalet sjönk. Systemet hade 3 st varvtalsgivar, dieselmotorns svänghjulsvarvtal, hydrostatmotorvarvtalet samt utgående varvtal på powershiftväxellådan. Med hjälp av växlingsdatorn kunde powershiftlådan växla utan märkbara ryck i drivlinan. Närpowershiftlådan växlade upp såväxlade hydrostaten ner. Ska också nämnas att 280 hade en mellanaxeldifferentiell som manuellt kunde spärras vid behov. 280-konceptet levde en bit in på 1990-talet efter att ÖSA/FMG försvann som varumärke och blev Timberjack.
Nu blev ÖSA/FMG 250 pensionsmässigt och bland annat en något uppförstorad mellanskotare utvecklades, Timberjag 1210. 1210 hade också 3 vx automatisk powershift i fördelningslådan.
Något år senare dök 1210B upp men med vanlig hög/låg fördelningsväxellåda. I och med dessa B-versioner kom också TMC-styrsystemet för styrning av hydrostaten. TMC var inte designad för att styra en samtidig powershift låda.
Tror 260 hade Sauer-hydrostat,i alla fall till en börja. 250 hade Linde-hydrostat, 280-konceptet hade Linde-hydrostat, åtminstone de första åren. Vet inte om det blev en annan hydrostat på 1800-serien. Är heller inte uppdaterad på vilken hydrostat 1210(A) och 1210B hade.
Oavsett så är det principiellt samma typ av pump och motor.
Nu till min undran, Finns det någon som kan presentera närbild på (foto) på hydraulmotorerna i 260, 280/1840, 1210, och 1210B? Är mest nyfiken på 280/1840 och 1210(A). Det är framförallt hur mycket den här skruven (deplacement begränsaren) är in/ut skruvad
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
