Ser intressant ut. Till skillnad mot andra elektriska ATV som jag sett så är den registrerad som traktor B (T3B) så får köras på allmän väg. Dock dyr och har ingen koll på leverantören.
#847611Här hittar du samma fast på en norsk sida -- till ett lägre pris, fortfarande mycket pengar för en okänd kina-produkt däremot. Oklart hur mycket tull/problem det kan bli vid en sådan import.
Ser intressant ut. Till skillnad mot andra elektriska ATV som jag sett så är den registrerad som traktor B (T3B) så får köras på allmän väg. Dock dyr och har ingen koll på leverantören.
powerlandatv är navmotor maskin som duger att dra enkla saker men inga tunga eftersom navmotorerna inte orkar. TB3 regg är bra
devlin skrev:Här hittar du samma fast på en norsk sida -- till ett lägre pris, fortfarande mycket pengar för en okänd kina-produkt däremot. Oklart hur mycket tull/problem det kan bli vid en sådan import.
devlin skrev:Här hittar du samma fast på en norsk sida -- till ett lägre pris, fortfarande mycket pengar för en okänd kina-produkt däremot. Oklart hur mycket tull/problem det kan bli vid en sådan import.
Ser intressant ut. Till skillnad mot andra elektriska ATV som jag sett så är den registrerad som traktor B (T3B) så får köras på allmän väg. Dock dyr och har ingen koll på leverantören.
powerlandatv är navmotor maskin som duger att dra enkla saker men inga tunga eftersom navmotorerna inte orkar. TB3 regg är bra
Vad bygger du detta påstående på? Enligt tillverkaren Powerland har varje navmotor ett max vridmoment på 210 Nm, så totalt vridmoment på hjulen på 840 Nm. Har idag en CF Moto 450 och max vridmoment på motor axel är 33 Nm vid 6000 rpm. Vad jag kan få fram är max total utväxling ca 27. Så max vridmoment på hjulen är ca 900 Nm utan förluster. Har aldrig upplevt att den inte orkar dra, även vid lägre varvtal på motorn där vridmomentet är lägre.
Vad är egentligen den totala utväxlingen på ATV electric på lågväxel?
#847700bara komma och testa, tänk dig själv en navmotor som i uppförsbacke ska dra något tungt, detta vrid finns helt enkelt inte. då krävs växellåda och ett utrymme för att elmotorn kan snurra fritt- du kan även ta en titt på kranman filmen när det kör mittmotor maskinen i skogen- detta skulle inte gå med navmotor maskinen.
mittmotor maskinen har en utväxling på lågväxel 1:4
välkommen och testa , vi har båda maskinerna hemma- 40 st i sverige redan.
pureelectric skrev:bara komma och testa, tänk dig själv en navmotor som i uppförsbacke ska dra något tungt, detta vrid finns helt enkelt inte. då krävs växellåda och ett utrymme för att elmotorn kan snurra fritt- du kan även ta en titt på kranman filmen när det kör mittmotor maskinen i skogen- detta skulle inte gå med navmotor maskinen.
mittmotor maskinen har en utväxling på lågväxel 1:4
välkommen och testa , vi har båda maskinerna hemma- 40 st i sverige redan.
Fast navmotorer har en annan konstruktion, så i teorin är det ingen fördel med växellåda. Snarare tvärtom, mer delar som kan gå sönder och som behöver service. Men nu kan det ju vara så att max vridmoment i Taycons navmotorer är en skrivbords produkt och kraftigt överdriven, ja då kan det ju bli problem. För med en utväxling på 4 är ju max vridmoment på hjulen på ATV electric 400 Nm, så ca hälften. Och det är ju uppenbart tillräckligt.
Tack för erbjudandet att provköra båda modellerna. Bor utanför Örnsköldsvik så en bit att åka, men planerar att köpa ny fyrhjuling under 2025, så kanske då. Vill ju inte köpa grisen i säcken.
Är du återförsäljare av båda märkena, eller planerar du att bli?
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).