Före och efter jobbet

[Skogshuggarn]

sön 20 dec 2009, 18:39#75248 Man kan ju fråga sig vad "jepparna" på andra sidan pölen håller på med? (GM).
Strategi?, eller ett redan tidigare fattat beslut om nedläggning?, eftersom GM tydligen blåste av affären med Spyker enbart timmarna innan kontraktet skulle skivas under.

Nytt bud har dock inkommit fr Spyker som tydligen ska undanröja alla (tidigare?) hinder för att affären ska bli av.

http://www.saabsunited.com/

http://www.gt.se/nyheter/1.1820640/nytt-bud-fran-spyker

• Läs mer om Före och efter jobbet
• Kolla in hela forumet
• Se vad som skrivs just nu

Skogshuggarn

Det är så roligt att leva, för då får en si hur det går.

[masterchief]

sön 20 dec 2009, 20:26#75272 Tycker det känns lite som när katten leker med råttan innan den dödar den av GM
Tror tyvärr Saab får svårt att överleva även om de blir uppköpta.
Ser man historiskt sett så har Saab automobile gått med vinst endast 2år.
Krävs ett rätt kraftigt stålbad för att få rätsida på den trenden, något jag inte tror att Spyker och borträknade Königsegg har kompetensen till.
Synd iofs då Saab gör trevliga bilar.
Dock så hängde de på dieseltåget alldeles försent.

[Elias]

sön 20 dec 2009, 21:21#75280 Men frågan är egentligen att de har inte gått med vinst sedan GM köpte dem. Före det gick de med vinst vad jag har förstått.
Det kan mycket väl vara så att saab gått med vinst men den har försvunnit in i GM och därför redovisats som förlust. Man kan lägga utvecklingen av plattformer på ett bolag osv, är tyvärr mycket så i stora koncerner att pengarna flyttas till där det "SKA" se bra ut osv. Saab har aldrig varit av något stort intresse för GM känns det som. Jaja, vi får se men jag köper inte maud olofssons ord om att de ska tillverka vindkraftverk i saabs lokaler. Varför tillverka dem i sverige när de redan tillverkas i betydligt billigare land och fraktas hit.

[masterchief]

sön 20 dec 2009, 21:26#75281

Men frågan är egentligen att de har inte gått med vinst sedan GM köpte dem. Före det gick de med vinst vad jag har förstått.
Det kan mycket väl vara så att saab gått med vinst men den har försvunnit in i GM och därför redovisats som förlust. Man kan lägga utvecklingen av plattformer på ett bolag osv, är tyvärr mycket så i stora koncerner att pengarna flyttas till där det "SKA" se bra ut osv. Saab har aldrig varit av något stort intresse för GM känns det som. Jaja, vi får se men jag köper inte maud olofssons ord om att de ska tillverka vindkraftverk i saabs lokaler. Varför tillverka dem i sverige när de redan tillverkas i betydligt billigare land och fraktas hit.

Saab gick inte med vinst på Saabtiden heller.
Jobbade 3 år på Saab aircraft, och på årsbriefingen man fick av koncernen så skjöts det över mycket pengar till Saab automobile.
2 år har de totalt gått med vinst innan GM

[Elias]

sön 20 dec 2009, 22:02#75289 Är det som du säger så är det bara lägga ner firman, går det inte med vinst så varför driva den. Så enkelt är det då för oss vanliga dödliga om vi har firma.

[roten]

mån 21 dec 2009, 09:39#75339

Dock så hängde de på dieseltåget alldeles försent.

Tror dom tappade mycket kunder pga att dom inte hade en vettig kombi. Varför tjura med kombicoupe? Helt obegripligt.

[halvproffs]

mån 21 dec 2009, 17:20#75356 Investor fick skjuta till mycket pengar varje år för att hålla SAAB under armarna så dom drog nog en lättnadens suck när GM köpte SAAB. Vad det sen beror på att bilarna inte blev speciellt populära vet jag ej.

Det som inte kan lagas med silvertejp är inte värt att lagas

[totte]

mån 21 dec 2009, 19:27#75381 Mest för att andra tillverkare byggde snålare, rymligare, pålitligare bilar till ett bätte pris, inklusive GM:s eget Opel. Och som sagt vem köper ett en bil som slufsar i sig en och en halv liter etanol per mil oavsett miljöpremier och sådant? Dessutom har GM:s lanseringstrategier konsekvent missgynnat SAAB, andra märken i koncernen har fått träda fram först och sen har SAAB fått komma efter, vilket framstått som att SAAB fått åka snålskjuts på andra framgångar, SAAB.s stora teknikkunnande har skjutits i bakgrunden och aldrig riktigt utnyttjats marknadsmässigt.

Håller också med om att man missade dieseltåget när det gick, troligen på direkt order från GM, liksom mindre kombimodeller. Gissningsvis har det handlat om den interna konkurrensen med Opel, SAAB skulle inte konkurrera med vardagsbilarna därifrån, men man misslyckades grundligt med att göra SAAB till nåt exklusivt som skulle tilltala kräsna och körglada bilister. Alla visste ju att det var rätt mycket Opel i alla fall, så varför betala extra.

2CVtrac (1951-2012), Homelite ZIP-6 (1960), Homelite SXL-12 (1964), Brumi tvåhjulstraktor (1965), Bolens jordfräs (1968), Gilson 55257 (1981), Jonsered 621 (1972), Jonsered 520 SP (1984), Partner 4200 (2007)

[th]

mån 21 dec 2009, 23:02#75412

Mest för att andra tillverkare byggde snålare, rymligare, pålitligare bilar till ett bätte pris, inklusive GM:s eget Opel.

Pålitligheten har ju verkligen blivit ett problem för Saab. Som jag skrev i en annan tråd så är vi ett gäng luttrade 9-5-ägare på jobbet med erfarenheten att det går 3000 - 4000 mil mellan varje gång det är dags att bärga bilen. Alla verkar dessutom råka ut för samma fel (tändkassetten, vevaxelpositionssensorn, turbon, bränslepumpen, bypassventilen för kylarvätska, lossnande nippel i motorn). En liknande erfarenhet har vi av andra fel som utslitna balansaxelkedjor (automat), vevhusventilationsproblem, trasiga bussningar i bakvagnen, utslitna bakre stötdämpare, lossnande och gnisslande vindrutetorkare, igenfrusna handbromsvajrar, rostande bromsok, glappande el och elektronik (inte minst infodisplayerna), felkonstruerade hjulbultar som brister samt trasiga strålkastartorkare (på de tidigare modellerna).

Har man väl skaffat en sådan bil kan man ju inte sälja skiten för risken är ju att någon barnfamilj köper den och ruinerar sig på den och det vill man ju inte ha på sitt samvete. Inte konstigt att Saab tappar i försäljning med sådan kvalité.

[totte]

mån 21 dec 2009, 23:44#75416 Hmm, ja, har ju hört sägas som sagt var att det varit problem, men det här var ju en lista som kan få den tappraste att gråta.

2CVtrac (1951-2012), Homelite ZIP-6 (1960), Homelite SXL-12 (1964), Brumi tvåhjulstraktor (1965), Bolens jordfräs (1968), Gilson 55257 (1981), Jonsered 621 (1972), Jonsered 520 SP (1984), Partner 4200 (2007)

[stegmaster]

tis 22 dec 2009, 02:13#75425 Vilka länder er det Saab säljas i förutom i Sverige forstås? Kommer inte ihåg senaste gången jag såg en Saab här jag bor i Norge. Volvo finns det ju nestan vid varje 4 husstand, så dom virkar sälja bra i Norge åtminstan.
Senaste Saab`n jag såg måste ha varit en 900 turbo på 90-talet nån gång.
E det inte i dom Nordiska länder Saab skulla sälja mest, eller? Kanskje det går bettre i Finland och Danmark?
Men nå verkar det ju slut endå. Tråkit för dom anställda.

Valmet 665s/skogshytt, valtra-valmet 6400, XCG 230LC, Hanix H55DR/Naarva stegmaster, Kesla 102HD/kran 304T, Dalen 2054 vedmaskin+kisa stegmater, Igland wp2000, TR110 vedkutter, Jonsered 2054,-dolmar ps5000. Hva 42, Suzuki king quad 280cc

[Niking]

lör 16 jan 2010, 00:09#78207 Mr Skogsklippare vill köpa SAAB http://www.skogsaktuellt.se/?p=33095&pt=108&m=1422
/Niklas

/Niklas