Bilar

[r93]

lör 10 nov 2018, 07:44#532730

Hörde något kort om detta på radion, folk försökte ju stoppa för att olja ska förbjudas, men preems talesman sa ju precis som det var, co2 är inget lokalt problem, utan ett globalt, och bygger dom detta så blir det mindre co2 globalt sett än om vi importerar ”fulbränsle” som kommer från sämre raffinaderier.

SVAR:
Bäst är givetvis att vi slutar att importera olja från Putin och det oroliga Mellanöstern.
El till elbilar kan vi göra själva.

Jajemen, och till elskogsmaskiner, ellastbilar, eltraktorer, elgrävmaskiner, elljullaststare, elgruvtruckar, elmotorcyklar, elbussar, eldieselgenaroter(?), elgräsklippare(åkbara), elbåtar, elflygplan.....

Nädå, bränsle klarar vi oss utan i Sverige.

Var det inte så att dom varnar för elbrist till vintern????

Var det inte så att företag inte kan etablera sig i Sverige pga av för dåligt elnät?

...

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 07:53#532731

Svar: tesla har väl aldrig börjat leverera bilar i stor volym innan i tid så varför skulle dom lyckas med model y, beställarna får vänta som vanligt.
Milkostnaden i mitt inlägg ville du förståss inte se, de var ju elbilsnegativt

SVAR:
Föga förvånande så anser jag att de uppgifter du hänvisar till inte stämmer.
Kanske orättvist att försöka ge ett seriöst andrahandsvärde på bilar som ännu finns i ett så litet antal i Sverige.
Extremt men sant är det finns de som haft 0kr i värdeminskning på sin Tesla efter 3 år i Sverige.
Den värdeminskning du hänvisar till är en tumregel i branschen där andrahandsvärdet är ca 50% efter 3år och 4.500 mil. Vilket på sikt borde gälla elbilar också.
Men nu finns knappt några begagnade elbilar i Sverige, de säljs ju till Norge.
Vilket får märkliga konsekvenser.
På Kvd har det ju sålts begagnade VW e-Golfar för 10% över nypriset.

Men i Norge där det finns över 500 begagnade Teslor på finn.no.
Så hittade jag ingen Tesla som tappat mer än 45% i pris, oavsett ålder och mil!

Det ska man jämföra med att VDn för Renault–Nissan–Mitsubishi (de säljer mer än 10 mijoner bilar per år) säger att en dieselbil om 3 år är i princip osäljbar.

För vad blir milkostnaden för en ny dieselbil, om man måste skrota den efter 3 år?

Den som har mest korrekt information vinner.

[Uvskogen]

lör 10 nov 2018, 08:22#532732Om du orkar läsa igenom en ganska lång färsk artikel på engelska så är det här en rätt bra genomgång av batteribilen ur miljösynpunkt. Bra poäng har de i frågan varför måste Tesla bilarna, och andra liknade bilar för de rika, ha så stora batterier? Miljöomsorgen är tydligen inte det viktigaste utan att kunna köra fortare än alla andra.
Tack och lov kommer det nu alltfler vettiga alternativ för eldrift, inte minst bränsleceller. Visst är små batteribilarna kanske nödvändiga som övergångslösning för städerna men inte annars. El är bra bränsle men Litium-koboltbatterier är ett kommande gissel och en riktigt miljövidrig produkt.


https://www.independent.co.uk/environme ... 1.html?amp

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 09:22#532736

Om du orkar läsa igenom en ganska lång färsk artikel på engelska så är det här en rätt bra genomgång av batteribilen ur miljösynpunkt. Bra poäng har de i frågan varför måste Tesla bilarna, och andra liknade bilar för de rika, ha så stora batterier? Miljöomsorgen är tydligen inte det viktigaste utan att kunna köra fortare än alla andra.
Tack och lov kommer det nu alltfler vettiga alternativ för eldrift, inte minst bränsleceller. Visst är små batteribilarna kanske nödvändiga som övergångslösning för städerna men inte annars. El är bra bränsle men Litium-koboltbatterier är ett kommande gissel och en riktigt miljövidrig produkt.


https://www.independent.co.uk/environme ... 1.html?amp

SVAR:
Det finns många fördelar med ett stort batteri:
Längre räckvidd
Längre livslängd eftersom laddcyklerna blir färre på samma sträcka
Högre möjligt effektuttag
MIndre räckviddsångest

Nackdelarna är högre inköpspris och större miljöpåverkan.

Men så länge det bara finns ca 100.000 snabbladdare i hela Europa så behövs det hyfsat bra räckvidd.
På sikt kommer det finnas 2 miljoner snabbladdare, så det återstår att bygga 1,9 miljoner till.

Det som känns lite märkligt är att elbilar bara är "miljövänliga" så länge de också har en bensinmotor.
Toyota har sålt öven 12 miljoner elbilar(men även med en bensinmotor) och de har inte fått några stora rubriker att de inte skulle vara så bra för miljön. Så "lösningen" är alltså att sätta in en bensinmotor i en elbil, då blir den helt plötsligt miljövänligare???



Angående att bränsleceller ska vara så bra så finns det flera stora problem med bränsleceller.
Vätgas idag görs av fossilabränslen eftersom det är mycket billigare än elektrolys.
Visst kan man göra vätgas med elektrolys men i ett hus med en offgridlösning där man på sommaren
tillverkade vätgas med solceller krävdes det 14kWh el för att kunna få ut 5kWh el på vintern.
Då är det mycket bättre att lagra el genom att pumpa upp vatten i en damm med ca 70% verkningsgrad.
Blir dessutom dyrt att bygga vätgas mackar över hela landet.
Vätgas är dessutom besvärligt att lagra, högt tryck och/eller kyla krävs.
Eftersom väte har atomnr 1 har man också problem med läkage.

Sensorer måste finnas på flera ställen i bilen som varnar om en större läcka sker.
"Sensorer som upptäcker läckor av vätgas finns på flera ställen i bilen som larmar och stänger av vätgasen om läcka skulle uppstå. "
"Väte har en förmåga att läcka ur alla typer av behållare, hur täta man än gör dem, eftersom molekylerna är så himla små. Enligt Joseph Romm läcker alla vätgasbehållare med någon procent per dag. Vem vill ha en sån tank i bilen?"

Bränslecellers polymermembran har begränsad livslängd. Hur ofta måste det bytas? Och till vilken kostnad?

Men det största problemet är kostnaden, om en elbil kostar 1,5-2kr per mil och en vätgasbil 10kr per mil.
Vem väljer då vätgasbilen?

Angående Litium-koboltbatterier, tror jag inte kommer att finnas så länge till.
Järn-luft
Solid state
Grafen
zinkluftbatterier
zink/vatten
smält karbonat och fast syre.
Kisel-luft-batteriet
Är några konkurrenter, vilken som kommer att vinna vet ingen.

Det som borde förbjudas idag är de blybatterier som finns i fossilbilar.
Över 1,2 miljon människor riskerar att skadas av gruvbrytningen av bly.
"36 sites where lead contamination from mining poses a serious health risk to over 1.2 million people"

"Lead is a heavy metal that occurs naturally in the earth’s crust, and it is mined for use in a variety of materials including paint, ceramics glaze, batteries, and pipes. Lead also commonly exists in ore containing other frequently mined materials, such as iron, copper, silver, and zinc. Thus, there are many different mining operations worldwide that could potentially be responsible for releasing lead into the environment.
Miners in regions that lack environmental, health, and safety standards are often ill-equipped for their work, and some do not wear gloves, or even shoes while handling material that may contain toxins. Some mines are built in very close proximity to villages and towns, and children may play on the waste rock or tailings. To date, Blacksmith has identified 36 sites where lead contamination from mining poses a serious health risk to over 1.2 million people, with populations in Africa and South America being the most impacted."
https://www.worstpolluted.org/projects_ ... display/84

Den som har mest korrekt information vinner.

[jannee]

lör 10 nov 2018, 09:41#532743Undrar hur det egentligen ligger med dessa s.k. laddare eller omformare man bör ha till sin elbil när man laddar hemma.
Vad kostar den och vad kostar den att montera.
Köper man den eller hyr?
Kan du Zalman reda ut alla begrepp.
Läste någon blänkare att en laddare ingick i bilpriset - man "lånade" den på ett visst antal år för att därefter betala hyra.
Hur ligger det egentligen till.
3 fas uttag med minst 16 amp har säkert alla villaboende men räcker det till eller?
S.k. snabbladdare lite varstans kan väl vara ok men vem vill sitta vid en stolpe och glo halvtimmasvis om man ska någon längre sträcka.
Finns det små laddare/omformare man kan ha med sig i bilen om man vill/måste ladda hos den man besöker.
Skrivs väldigt mycket om elbilen och dess räckvidd men inget om laddarna man ska ha i bostaden.

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 09:47#532745Finns tydligen dom som köper en elbil och har ingen aaaning om att det finns snabbladdning för elbilar.

"Läste om en stackare i Norge som hade fått sin nya iPace (hans första elbil) och begav sig ut på en längre resa som skulle ta stora delar av dagen. Vid första laddstopp kopplar han in sig på AC (där iPace tar max 7,4kW) och får då upp ca 20timmar till fullt batteri. Han förstod ingenting, men var tvungen att ha strömmen för att komma vidare/fram, så han tog in på hotellet i närheten och stannade över natten. Hans inlägg handlade alltså om att det var väldigt jobbigt med elbil och han funderade på hur alla andra gör?
Men han blev väldigt glad när folk upplyste om att det finns snabbladdning via DC, då hade han bara behövt stanna ca 30min.
Det finns alltså fortfarande stora luckor i förståelsen för hur det funkar med elbil när man t.o.m. i elbilens huvudsäte (aka Norge) inte vet hur det funkar."

Den som har mest korrekt information vinner.

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 10:20#532750

Undrar hur det egentligen ligger med dessa s.k. laddare eller omformare man bör ha till sin elbil när man laddar hemma.
Vad kostar den och vad kostar den att montera.
Köper man den eller hyr?
Kan du Zalman reda ut alla begrepp.
Läste någon blänkare att en laddare ingick i bilpriset - man "lånade" den på ett visst antal år för att därefter betala hyra.
Hur ligger det egentligen till.
3 fas uttag med minst 16 amp har säkert alla villaboende men räcker det till eller?
S.k. snabbladdare lite varstans kan väl vara ok men vem vill sitta vid en stolpe och glo halvtimmasvis om man ska någon längre sträcka.
Finns det små laddare/omformare man kan ha med sig i bilen om man vill/måste ladda hos den man besöker.
Skrivs väldigt mycket om elbilen och dess räckvidd men inget om laddarna man ska ha i bostaden.

“Undrar hur det egentligen ligger med dessa s.k. laddare eller omformare man bör ha till sin elbil när man laddar hemma.
Vad kostar den och vad kostar den att montera.”
SVAR:
Det går att ladda med vanligt 230V uttag och 3-fasuttag. Dock rekommenderas en Wallbox som är avsedd för billaddning. Då vet man att den tål daglig användning utan att riskera överhettning.
En Tesla wallbox kostar ca 5000kr. VW säger att deras kommer att kosta 3000kr när den kommer 2019. Man får 50% i bidrag för att installera en Wallbox.
Elektrikern vill ju ha en slant för att sätta upp Wallboxen också. Så mellan 2-4000kr monterat och klart.


“Köper man den eller hyr?
Kan du Zalman reda ut alla begrepp.
Läste någon blänkare att en laddare ingick i bilpriset - man "lånade" den på ett visst antal år för att därefter betala hyra.
Hur ligger det egentligen till.”
SVAR:
Man köper den oftast. Finns dock lösningar där man “gratis” får en Wallbox vid elbilsköpet, men då tillkommer ofta en månadskostnad som blir dyr i längden.


“3 fas uttag med minst 16 amp har säkert alla villaboende men räcker det till eller?”
SVAR:
Med 16A 3-fas laddar man 11kW per timme. Min Tesla med 75kWh batteri laddar man då på ca 7 timmar på natten. Räckvidden för mig är mellan 31-46 mil( i snitt 37 mil) med dessa 75kWh.
Få kör längre än så på samma ort och på 24 timmar. Kör man längre än så måste man oftast ändå snabbladda på annan ort.


“S.k. snabbladdare lite varstans kan väl vara ok men vem vill sitta vid en stolpe och glo halvtimmasvis om man ska någon längre sträcka.”
SVAR:
Jag planerar ju att äta lunch/middag de 30-40 minuter jag snabbladdar. Så jag slösar ingen tid alls. Kan man ladda hemma så är ju bilen fulladdad varje morgon vilket man tjänar tid på. Och det byggs ju 350kW snabbladdare för fullt, då tar det ca 15 minuter att ladda 40-50 mil. Första 350kW laddaren i Sverige blev klar den 23 augusti.
https://www.mcdonalds.com/se/sv-se/news ... ddare.html


“Finns det små laddare/omformare man kan ha med sig i bilen om man vill/måste ladda hos den man besöker.
Skrivs väldigt mycket om elbilen och dess räckvidd men inget om laddarna man ska ha i bostaden.”
SVAR:
Har man en gammal elbil som bara kan ladda enfas, som exempelvis min systers Nissan Leaf från 2014. Då kan man köpa en adapter 3till1-fas för ca 100kr. Den använder man när man besöker folk som har 3-fasuttag. Men den får man nämligen 1-fas 16A vilket man normalt inte kan få annars.

Visst, det finns 3-fasAC till DC omvandlare för drygt 20.000kr. Så att min syster skulle kunna ladda 11kW DC istället för 1-fas230V 16A 3,7kW.

Känns som en dyr och dålig lösning, bättre att byta bil som klarar 11-22kW 3-fas laddning som standard.

Den som har mest korrekt information vinner.

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 10:50#532758TESLA Y är en Volvo XC60 och V90 dödare.
Och försäljningen av dessa Volvobilar kommer att minska redan den 15 mars 2019 då man kan förboka en Tesla Y. Den har för Sverige marknaden viktiga 4wd och drag.
Hyr mycket den får dra återstår att se. Tesla X får dra 2250kg så jag gissar att Y får dra 2000kg.
Med ca 300hk, 0-100 på 6 sekunder och 4wd, överlägset vridmoment i start, överlägsen antispinn.
Så blir det en bra dragbil, under förutsättning att man tycker att räckvidden med släp räcker till.
Tesla Björn i Norge tar sig ca 20-30 mil med släp.
Han har nu kört över 19.000 mil med sin Tesla X, oftast med släp.

Bagageutrymmet
Tesla Y, 550 liter när baksätet är uppfällt och 1 600 liter i nedfällt läge(obs bara uppskattade mått)
Volvo XC60 rymmer mellan 505 och 1432 liter
Volvo V90 rymmer mellan 560 och 1526 liter


Vad Tesla Y kommer att kosta återstår att se. En gissning är att den kostar ca 433.000kr.
Tesla S 78.000 dollar
Tesla Y 40.000 dollar
Y kostar 51% av vad en S kostar.

Tesla S kostar 967.000kr, 51% av det blir 493.000kr, minus 60.000 i stöd, netto 433.000kr.

Favorit i repris. Tesla mot Toyota Land Cruiser i en dragkamp.
Tesla Model X destroying Toyota Land Cruiser tug of war

Den som har mest korrekt information vinner.

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 11:03#532762Ionity tuffar på.

https://ionity.eu/
20 live, 36 building

Den som har mest korrekt information vinner.

[Hema]

lör 10 nov 2018, 12:11#532789

Har man en gammal elbil som bara kan ladda enfas, som exempelvis min systers Nissan Leaf från 2014. Då kan man köpa en adapter 3till1-fas för ca 100kr. Den använder man när man besöker folk som har 3-fasuttag. Men den får man nämligen 1-fas 16A vilket man normalt inte kan få annars.

Visst, det finns 3-fasAC till DC omvandlare för drygt 20.000kr. Så att min syster skulle kunna ladda 11kW DC istället för 1-fas230V 16A 3,7kW.

Känns som en dyr och dålig lösning, bättre att byta bil som klarar 11-22kW 3-fas laddning som standard.

Du snackade innan om att värdeminskningen inte alls var så stor, men här dissar du en 4år gammal bil. Klart det är säkert skillnad beroende på vilken modell osv. Men det är just detta exempel som gör hela begagnatmarknaden osäker.

Sedan angående vätgas, så stämmer det bra att bränslet är flyktigt, men om det används för bilar typ taxi, som sällan står stilla, så blir det inget problem. Olika motor/bränslelösningar beroende på hur eller var fordonet skall användas.

//Henke månskensskogsbonde

[jannee]

lör 10 nov 2018, 12:38#532793Det däringa med gastankar är nog ett kapitel för sig.
Fråga dem som körde Volvo på gas.
Efter några år var gastankarna slut, gick inte att besiktiga dem, dessutom gick det inte att inhandla några nya.
Ingen vet vad framtiden har i sit sköte.
Gastankar likväl som batterier kanske på något sätt ska besiktigas och då kanske myndigheterna fixat till så att dessa måste bytas ut + att det då kanske inte finns några nya av den modellen att tillgå
Vem mer än Zalman tror att elbilar i framtiden blir billigare att framföra än motsvarande fossildriven dito
Men visst låt de godtrogna inhandla nya elbilar och stå för utvecklingskostnaderna.
Skynda långsamt har alltid varit min melodi och det tänker jag fortsätta med
För övrigt hur många laddcyklar klarar ett modernt batteri?

[Hema]

lör 10 nov 2018, 13:18#532805Det är skillnad på gastank för biogas/naturgas och vätgastank.

Jag hade en BMW 316G 98:a E36 (en compact utan baksäte, g=gasdrift modeller 95-00) i nära 8år. Gasbilar från tom 2001 har 15år på tankarna sedan ska de bytas, nyare har 20år. Ny tank gick att köpa och kostade 32.000:-, men då jag hade oturen att hela vänstersidan hade oren plåt, så blev det ingen uppdatering och då alternativet var att låta en fackman avlägsna all gasdrift, så blev de avställd och sedan såld, tyvärr.

BMW hade även en 518G byggd på 5-serien E34 kombi som fanns fram till 96, då 5-seriekarossen byttes till E39 och gasdriften försvann. Vanligaste problemet var byte av topplockpackning.

I sann BMW-anda var det föraren som bestämde om man skulle köra på bensin (ja den startar på det för att sedan slå över) eller gas. Samt att modellen hade fullstor bensintank. Inte som i VW:s bilar där gasen gick in direkt och bensintanken var på ynka 13L och med sin 2L-motor med stor aptit på olja..

Förutom den lite svaga motorn, är det en av de roligaste bilar jag ägt. Med bättre chassi (HR-fjädrar), sportstolar, fick man bra körglädje

//Henke månskensskogsbonde

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 13:35#532808Volvos elektrifiering.

Volvo satsar stort på elektrifiering och där ingår inte mindre än fem nya elbilar som kommer 2019–2021.
"Ett historiskt beslut" skriver Volvo Cars i sitt pressmeddelande och det är verkligen en massiv satsning på elektrifiering som nu ska genomföras. Hela modellprogrammet ska elektrifieras och där ingår bland annat fem renodlade elbilar som lanseras under 2019–2021.
Till detta kommer fler laddhybrider, liknande T8 Twin Engine. Av de fem elbilarna blir tre Volvomodeller och två ska vara elektrifierade prestandabilar som säljs som Polestar – Volvos prestandamärke.

Det här tillkännagivandet innebär att vi inte längre kommer att tillverka bilar som endast drivs med förbränningsmotor," säger Volvo Cars vd Håkan Samuelsson.
Volvo Cars åtar sig också att minimera sin miljöpåverkan från både produkter och sin produktion. Målet är att produktionen ska vara helt klimatneutral senast år 2025.

Volvo Cars Strong Commitment To Electrification

Volvo har lämnat in flera varumärkesansökningar för vad som kan bli nya bilmodeller. Det handlar om modellnamnen V20 och V30 i USA och namnen P5, P6, P8, P9 och P10 i Europa, skriver Swedespeed.
När det gäller P-namnen på den europeiska marknaden ska de förmodligen bli "tilläggsnamn" till befintliga modeller, som XC90 P8. I ansökningarna står det att det handlar om elbilar, men exakt vad bokstaven P skulle stå för är oklart.

XC20
Kommer att erbjudas med Twin Engine-hybriddrift samt som ren ”BEV” (Battery Electric Vehicle), det vill säga elbil.

V40
Enligt Henrik Green, Volvos forsknings- och utvecklingschef, ska nya V40 erbjudas med "minst två olika batteristorlekar". Enligt Green handlar det om en basvariant, tidigare har nämnts en räckvidd på cirka 40 mil, samt ett "större batteripaket" med högre pris, längre räckvidd och mer kraft.

XC40
I nästa etapp är det sedan dags för Volvomodellerna att elektrifieras till ren elbil och först ut blir det senaste tillskottet Volvo XC40. Volvo XC40 som elbil kommer precis efter Polestar 2, säger Thomas till Autocar. Varför man först väljer Volvo XC40 kommenterar Thomas på följande sätt:
– Vi kommer definitivt inte skrota en bilmodell som vi precis så framgångsrikt lanserat bara för att förbränningsmotorn kommer att försvinna.

XC60
Så det känns allt annat än ologiskt när sajten Swedespeed skriver att Volvo planerar en hel-elektrisk variant av XC60.
Informationen bygger de på att Volvo varumärkesskyddat namn ”XC60 B4 AWD” och ”XC60 B5 AWD”.

XC90
2021 kommer nämligen en elektrisk version av Volvo XC90 att produceras. Den kommer att byggas i USA vid en ny fabrik i Charleston, South Carolina.


Polestar 1
Med elhjälp blir systemeffekten 600 hästkrafter och vridmomentet 1.000 Nm. Den mest intressanta detaljen är räckvidden på el: den ligger på 15 mil – ordentligt mycket längre än dagens laddhybrider.

Polestar 2
Kommer ha en räckvidd på 56 mil och ett pris någonstans mellan 350 000 kronor och 580 000 kronor

Polestar 3
I början av 2020 kommer tredje modellen, Polestar 3, som ska vara en suv/crossover med enbart elmotorer.

Den som har mest korrekt information vinner.

[bgl]

lör 10 nov 2018, 20:50#532880Men räcker strömmen vid bostaden?
Några år gamla jordledningar från sista transformator fram till huset på landet är knappast dimensionerade för elbilar, vissa har redan nu problem men värmepumpar när tillskottsel krävs.
Fick idag höra om en man som bor 600m från transformatorn och vars arbetsgivare skulle införa elbilar nästa år. Den ärlige försäljaren antydde att den lokale nätägaren började få problem med elbilsökningen utför tätorten och bad kunden att både tala med nätbolaget och kolla servisen hem till de berörda anställda. I det här fallet föll det direkt på för klen jordkabel från transformatorn, byte skulle kosta runt 150000kr och nätägaren var inte beredd att diskutera byte ännu. 2 elbilar på aktuell transformator, sen var det stopp!
Ej bekräftade påståenden säger att flera nätägare har beräknat hur många elbilar nätet klarar utan större ombyggnad, antalet på vissa ställen är mycket lågt.
Har @Zalman några uppgifter om vilken marginal som finns kvar hos olika nätägare för montering av laddboxar vid bostaden?

[Zalman]

lör 10 nov 2018, 22:03#532894Men räcker strömmen vid bostaden?
Några år gamla jordledningar från sista transformator fram till huset på landet är knappast dimensionerade för elbilar, vissa har redan nu problem men värmepumpar när tillskottsel krävs.
Fick idag höra om en man som bor 600m från transformatorn och vars arbetsgivare skulle införa elbilar nästa år. Den ärlige försäljaren antydde att den lokale nätägaren började få problem med elbilsökningen utför tätorten och bad kunden att både tala med nätbolaget och kolla servisen hem till de berörda anställda. I det här fallet föll det direkt på för klen jordkabel från transformatorn, byte skulle kosta runt 150000kr och nätägaren var inte beredd att diskutera byte ännu. 2 elbilar på aktuell transformator, sen var det stopp!
Ej bekräftade påståenden säger att flera nätägare har beräknat hur många elbilar nätet klarar utan större ombyggnad, antalet på vissa ställen är mycket lågt.
Har Zalman några uppgifter om vilken marginal som finns kvar hos olika nätägare för montering av laddboxar vid bostaden?

SVAR:
Oftast är det inga problem.
1. Visste du dessutom att genomsnittsvillan drar 2,500 kWh mindre el idag än på 90-talet? De energieffektiva vitvaror(ledlampor) du har skaffat sparar faktiskt sammanlagt lika mycket el som en elbil drar per år. Skaffar du elbil drar ditt hus lika mycket el igen som den gjorde på 90-talet. Elnätet tålde det då – den tål det nu också.

2. Jordbruksfastigheter på landet har ju ofta dimensionerat för 25A huvudsäkring. I teorin så kan den då överföra 17kW i 24 timmar vilket blir 412kWh per dygn. Dimensioneringen har gjorts med tanke på höfläktar, vedprocessorer, elpatroner mm. Med 412Kwh klarar man i teorin att ladda 10st Nissan Leaf 40kWh fullt per dygn.

3. Problemet kan dock vara att man får spikar som gör att säkringen far. Enklast är att man i appen eller i bilen ställer in laddklockan så att man laddar på natten då man har låg annan förbrukning.

4. Skulle man ändå ha problem så sätter man in en lastvakt. Elbilen får det som blir över utan att säkringen far. Då klarar man spikarna.

5. Är det riktigt illa så kan man sätta in ett backup batteri i huset. Har man bara 16A huvudsäkring så ger det 11kW i 24 timmar vilket blir 264kWh per dygn. Man får 60% i stöd för att sätta in ett backup batteri om man också har solceller. Kan man då säkra ner från 25A till 16A tjänar man ju varje år på lägre fast säkringsavgift. “Nu kan privatpersoner ansöka om stöd för att installera system för lagring av egenproducerad elenergi hemma. Stödet kan ge bidrag för upp till 60 procent av kostnaderna.”
http://www.energimyndigheten.se/nyhetsa ... -i-hemmet/

6. En tumregel är, har man klarat att få ström till motorvärmaren till sin fossilbil. Då är det ingen problem heller att ladda elbilen. 230V 10A=2,3Kwh i 24 timmar ger 55kWh per dygn.

Den som har mest korrekt information vinner.