tor 28 sep 2006, 19:58#2537Hej!
Det här var ett trevligt forum som jag hittade igår.
Har eldat med flis ganska många år i en förugn. Högg flisen med en gammal trumhugg modell sågverk. För några år sedan bytte jag till en Lundsbrunnstoker och då blev min flis lite väl grov, så jag skaffade en Bruks 722 som ger jättefin flis. Den driver jag med en lastbilsmotor (MB 609) på strax under 90 hästkrafter.
Drivningen fungerar så att jag har satt en axelstump på fälgen på bakaxeln och drar tuggen med en vanlig kraftöverföringsaxel. Problemet är att axelstumpen på fälgen inte håller. Jag har vridit av en och den nya är på god väg....
Satte i en brytpinne på axeln (M10 bult) men den måste bytas titt som tätt, vet inte hur många jag kört av. Porvade med en M12 men då vred jag axeln.
Tröttsamt! Att bara kunna stoppa i bitar på max 2 - 3 tum är inte hållbart i längden.
Har nu fungerat på att ta bort bakaxeln på drivenheten och istället montera en remskiva bakom växellådan för att dra huggen. Då måste jag, för att slippa flytta drivenheten, gå över till en trumhugg. Den jag har passar i vart fall inte.
Någon som har tips och ideer om problemet. Vilka huggar kan vara lämpliga.
Vedmaskiner, flishuggar
Huggproblem
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in TS
fre 29 sep 2006, 12:05#2555Du flisar ju för det mesta dåliga träd som du inte kan ha till något.
Tex om du rensar diken etc.
Grannen har fliseldning, var en Timberjack med en stor Bruksflishugg hos han förra veckan.
Den flishuggen drivs av en Scania V8.
Har du aldrig varit och kollat på "asen" på skogs Elmia pgo_jim?
Tex om du rensar diken etc.
Grannen har fliseldning, var en Timberjack med en stor Bruksflishugg hos han förra veckan.
Den flishuggen drivs av en Scania V8.
Har du aldrig varit och kollat på "asen" på skogs Elmia pgo_jim?
fre 29 sep 2006, 19:34#2570
Nja, inte en hel lastbil, men motor, växellåda, 40 cm kardanaxel och en upp och nedvänd (för att få rätt rotationsriktning på vänstersidan) bakaxel med svetsad diff. samt så mycket som behövdes av ramen. En del av instrumetnten med hastighetsvätare finns också kvar.
Huggen är byggd för traktor och skall ha 540 v/min, max 700 v/min. Med så lågt varv blir ju vridmomentet ganska högt. Min gamla trumhugg drog jag med traktor (ca 70 hkr) och 1000 v/min på kraftuttaget utan några problem trots en relativt klen kraftöverföringsaxel.
Att driva huggen direkt från kardanen kräver en vändningsväxel för ca 5000 spänn
och att vända hela drivenheten, vilket jag inte har lust med då den står på stadiga plintar. (Bladfjädrarna sitter kvar i främre fästena och hänger rakt ned rejält fastgjutna i betong.)
Fast det är klart - allting går.
Med en trumhugg och remmar från kardanen behöver jag inte ändra så mycket även om remmarna kanske blir ganska långa.
Ferguson skrev:Du har alltså en hel lastbil som står bredvid din hugg??
Hur högt varv vill du ha på huggen?
Du kan inte skippa bakaxeln och montera kardanen till huggen?
Nja, inte en hel lastbil, men motor, växellåda, 40 cm kardanaxel och en upp och nedvänd (för att få rätt rotationsriktning på vänstersidan) bakaxel med svetsad diff. samt så mycket som behövdes av ramen. En del av instrumetnten med hastighetsvätare finns också kvar.
Huggen är byggd för traktor och skall ha 540 v/min, max 700 v/min. Med så lågt varv blir ju vridmomentet ganska högt. Min gamla trumhugg drog jag med traktor (ca 70 hkr) och 1000 v/min på kraftuttaget utan några problem trots en relativt klen kraftöverföringsaxel.
Att driva huggen direkt från kardanen kräver en vändningsväxel för ca 5000 spänn
och att vända hela drivenheten, vilket jag inte har lust med då den står på stadiga plintar. (Bladfjädrarna sitter kvar i främre fästena och hänger rakt ned rejält fastgjutna i betong.)
Fast det är klart - allting går.
Med en trumhugg och remmar från kardanen behöver jag inte ändra så mycket även om remmarna kanske blir ganska långa.
TS
fre 29 sep 2006, 19:47#2571Vilket bygge 
Kan du överföra allt vridmoment genom remmar då?
Kan du inte fixa kraftigare överföring mellan bakaxel och hugg?
Är det just "kraftuttagstappen" som är problemet?
Själva kraftuttagsaxeln kan du ju skaffa kraftigare, men det blir knivigt med tappen..
Kan du överföra allt vridmoment genom remmar då?
Kan du inte fixa kraftigare överföring mellan bakaxel och hugg?
Är det just "kraftuttagstappen" som är problemet?
Själva kraftuttagsaxeln kan du ju skaffa kraftigare, men det blir knivigt med tappen..
sön 01 okt 2006, 19:19#2624
Om jag hittar en hugg med remskiva så skall det väl räcka till med en likadan remskiva på kardanaxeln. Skulle det bli lite kraft över så slirar väl remmarna och inget går sönder.
Naturligtvis kan man dimensionera överföringen kraftigare men Bruks skriver att man max får ta ut 86 kpm (65 hkr) vid 540 v/min på kraftuttager. Man har hört talas om de som lyckats dra sönder axeln i huggen och det är ju inte så kul. Då är det bättre att min axelstump går av.
Föresten, hur många nm är 86 kpm?
Jag har en liten fundering på en Erjo-hugg. Sitter det inte en remtransmision på den redan från början?
Ferguson skrev:Vilket bygge
Kan du överföra allt vridmoment genom remmar då?
Kan du inte fixa kraftigare överföring mellan bakaxel och hugg?
Är det just "kraftuttagstappen" som är problemet?
Själva kraftuttagsaxeln kan du ju skaffa kraftigare, men det blir knivigt med tappen..
Om jag hittar en hugg med remskiva så skall det väl räcka till med en likadan remskiva på kardanaxeln. Skulle det bli lite kraft över så slirar väl remmarna och inget går sönder.
Naturligtvis kan man dimensionera överföringen kraftigare men Bruks skriver att man max får ta ut 86 kpm (65 hkr) vid 540 v/min på kraftuttager. Man har hört talas om de som lyckats dra sönder axeln i huggen och det är ju inte så kul. Då är det bättre att min axelstump går av.
Föresten, hur många nm är 86 kpm?
Jag har en liten fundering på en Erjo-hugg. Sitter det inte en remtransmision på den redan från början?
TS
tor 05 okt 2006, 18:40#2740
Den uppgiften tackar jag för!
Jag har hittat lite uppgifter om min motor MB OM 314: 3,78 liter, 63 kw - 85 hkr, 235 Nm - 24 kpm.
Utväxlingen på bakaxeln är ca 3 ggr. Det borde betyda 24*3=72 kpm - klart under de 86 som Bruks sätter som gräns. (kan man räkna så?)
I så fall skulle jag ju kunna svetsa på några plattjärn och förstärka den svaga punkten mellan bakaxeln och kraftöverföringsaxeln. Visserligen förstör jag den delen av kraftöverföringsaxeln som jag svetsar i, men det får bli där vid, bara skiten håller i övrigt.
Ferguson skrev:86kpm=844Nm
kp=kg=9,82N
Den uppgiften tackar jag för!
Jag har hittat lite uppgifter om min motor MB OM 314: 3,78 liter, 63 kw - 85 hkr, 235 Nm - 24 kpm.
Utväxlingen på bakaxeln är ca 3 ggr. Det borde betyda 24*3=72 kpm - klart under de 86 som Bruks sätter som gräns. (kan man räkna så?)
I så fall skulle jag ju kunna svetsa på några plattjärn och förstärka den svaga punkten mellan bakaxeln och kraftöverföringsaxeln. Visserligen förstör jag den delen av kraftöverföringsaxeln som jag svetsar i, men det får bli där vid, bara skiten håller i övrigt.
TS
fre 06 okt 2006, 08:03#2749Precis som ferguson är inne på är det lite mer komplicerat än så, men du är på rätt spår.
Motorn levererar sitt max moment vid ett visst varvtal. Över och under det varvtalet levererar den mindre moment. Kör du på det varvtalet?
Huvudlådan växlar ner eller inte, oftast har ettan en reduktion på omkring 3-4 och fyran 1:1 medan femman eller högre är överväxel, dvs växlar upp varvet.
Det varvet har du sen ut på kardan, med en vinst i moment samma som förlust i varv, precis som du räknade på axeln.
Sen kommer axelväxeln som växlar ner. Kan du räkna noggrannare än cirka 3? Det skiljer ju rätt mycket om det är 2,7 eller 3,5.
Jag har en Erjo 160 och är rätt säker på att de6t är en remtransmission i den, kan kolla åt dig om det är viktigt, men det är en del kåpor att demontera.
T
T
Motorn levererar sitt max moment vid ett visst varvtal. Över och under det varvtalet levererar den mindre moment. Kör du på det varvtalet?
Huvudlådan växlar ner eller inte, oftast har ettan en reduktion på omkring 3-4 och fyran 1:1 medan femman eller högre är överväxel, dvs växlar upp varvet.
Det varvet har du sen ut på kardan, med en vinst i moment samma som förlust i varv, precis som du räknade på axeln.
Sen kommer axelväxeln som växlar ner. Kan du räkna noggrannare än cirka 3? Det skiljer ju rätt mycket om det är 2,7 eller 3,5.
Jag har en Erjo 160 och är rätt säker på att de6t är en remtransmission i den, kan kolla åt dig om det är viktigt, men det är en del kåpor att demontera.
T
T
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).