Traktorer och processorer

[MickeBM]

tor 14 jun 2007, 10:40#9694Hej,

Ny här, men har läst en del och märkt att det finns mycket kunskap här.

Jag funderar på att sätta en knappkoppling på min CASE 956XL -89, då den är mycket tungkopplad. Jag använder den både i skogen och till att köra snö, så det blir en del kopplande.

Är det nån här som har några efrarenheter av sådana kopplingar?
Kan det vara en bra lösning på denna traktor?

Försökte bifoga en bild, men är inte hacker nog att förstå mig på ImageShack... Nån som har en aning?

Mvh
Micke

• Läs mer om Traktorer och processorer
• Kolla in hela forumet
• Se vad som skrivs just nu

Tur att man får jobba på riktigt på fritiden...
HVA 346 XPG, HVA 560 XPG, HVA 345 FXT, HVA 140R, CASE IH MX 135, Hakki Pilke BIG X 47, ÖSA 250, Volvo L70, Take-job TB175 mm

[cpt.Kirk]

tor 14 jun 2007, 20:48#9706Hej MickeBM.Jag håller med att en trög koppling är inte roligt.Jag jobbar ibland lite på en gård som har en MF 699 (eller 698?).Jag kan lova att det känns i vänsterknäet efter mycket fram back-körning.
På jobbet har vi en Fiat 60-90 med knappkoppling.Eftersom jag är maskinintreserad har jag provat den lite.Kopplingen underlättar mycket efter en viss tillvänjning ,speciellt mycket vid fram back-körning som lastningsarbeten.Denna koppling tyckter jag är lite knepig att justera så att dragläget kommer lagom lagom snabbt/distingt.Urkopplingen sker fort men inkopplingen kan justeras efter förarens önskemål.Jag vet att någon inte använder knappkopplingen alls samt att de övriga oftast inte använder den vid transportkörning.Fabrikatet på kopplingen vet jag inte
i dagsläget men det kan jag ta reda på.Sammanfattningsvis verkar det som majoriteten är nöjda med kopplingen på Fiaten.
cpt.Kirk.

Live long... and prosper!

[MickeBM]

fre 15 jun 2007, 07:33#9712Hej cpt.Kirk,

Tack för svaret.
Precis, jag märker det duktigt när jag kör snö. Har mycket uppfarter och småparkeringar på mina sträckor, så efter 8-10 timmars körning är man mer eller mindre handikappad.
Jag har funderat lite på just det där med dragläget. Är nog mycket beroende på hur bra justeringsmöjligheter det finns på det som avgör hur bra konceptet är. På den knappkoppling jag hittat så finns en funktion där traktorn kopplar ur när man trycker på bromspedalen. Finns det på eran Fiat, och i så fall funkar det bra?
Kolla gärna vad det är för fabrikat på eran koppling, så kan jag forska lite om den.

/Micke

Tur att man får jobba på riktigt på fritiden...
HVA 346 XPG, HVA 560 XPG, HVA 345 FXT, HVA 140R, CASE IH MX 135, Hakki Pilke BIG X 47, ÖSA 250, Volvo L70, Take-job TB175 mm

[Morgan Nordin]

fre 15 jun 2007, 09:05#9715Jag har funderat på följande setup som fortfarande anv kopplingspedalen men gör den lätttrampad.

1 Mät pedalkraft för hela rörelsevägen. Anta värden på min 200-max 300 N

2 Byt ut "pedalplattan" mot en från personbil med bromsljuskontakt i pedalgummit.

3 Sätt dit hydr slavcylinder vid kopplingen norpa hydraulolja på lämpligt ställe och koppla in elventil. Avpassa storlek och momentarmar så att den trycker med motsvarande pedalkraft ex 180 N

Funktion: Du trycker på pedalen, kontakten drar elventilen, kolven trycker så mkt den kan men orkar inte själv koppla ur. I pedalen får man då aktiveringskraft på 20-120 N istället

MVH

MN

[MickeBM]

fre 15 jun 2007, 09:37#9716Mycket bra upplägg! Har funderat lite på en egen lösning också, men det där med pedal med kontakt i är ju briljant. Borde ju gå att få loss på nån skrot.

Risken kan vara att man får ofrivilligt slir om man lägger foten på pedalen, som det lätt blir vid mycket korta fram back. Men det lär ju vara en vanesak. Ska rodda lite i detta.

Mvh
Micke

Tur att man får jobba på riktigt på fritiden...
HVA 346 XPG, HVA 560 XPG, HVA 345 FXT, HVA 140R, CASE IH MX 135, Hakki Pilke BIG X 47, ÖSA 250, Volvo L70, Take-job TB175 mm

[cpt.Kirk]

fre 15 jun 2007, 15:43#9718Hej MickeBM.Fiaten har såvitt jag minns 3 stycken knappar att frikoppla med:spaken till huvudväxellådan,fram backlådans spak samt en på golvet(som man alltid råkar nudda).Det finns ingen funktion som frikopplar när man bromsar.Det känns som om justeringen av dragläget är mycket viktigt.Ibland vill man att kopplingen skall geppa nästan direkt och ibland vill man ha lite mjukare inkoppling.Det verkar vara detta som är en av svårigheterna med en slavcylinder på en manuell koppling.
Det finns en enklare metod,sätt dit en lagom anpassad fjäder som går att sätta tex mellan hyttgolvgolv och kopplingspedal.Jag tycker detta borde fungera.
cpt.Kirk.

Live long... and prosper!

[Morgan Nordin]

lör 16 jun 2007, 07:20#9727cpt.kirk: vore det så enkelt skulle nog tillverkarna redan gjort det... Din lösning ansätter kopplingen hela tiden och lär mörda urtrampningslagret rätt omg.

MVH

MN

[cpt.Kirk]

lör 16 jun 2007, 07:36#9728Hej Morgan.Och jag som tycker mitt förslag skulle vara en enkel lösning.
Teoretiskt sett borde det fungera
Hälsningar cpt.Kirk.

Live long... and prosper!

[Ernst]

lör 16 jun 2007, 23:19#9734Mercedes hade (åtminstone gamla från 70-talet och äldre) en fjäder i kopplingspedalen men den tryckte inte hela tiden, först sedan man trampat ned pedalen en liten bit började fjädern göra nytta. Den var monterad direkt mot pedalen. Svårt att förklara exakt hur den arbetade men om ni plockat isär en gammal vippströmbrytare som man tänder taklampan med, så förstår ni kanske konstruktionen, fjädern i den slår över åt ena eller andra hållet.

Det hände ibland att slavcylindern började läcka och det var inte så kul att köra då. Det gick inte att pumpa upp tryck, för minsta lilla man trampade ned kopplingen så satt pedalen med ett smack i golvet. Då var det bara att dra igång på startmotorn...

[MickeBM]

mån 18 jun 2007, 08:31#9743Om man kunde hitta en lösning där man kunde minska kraften för att trycka ner pedalen, vore det den bästa lösningen. Då slipper man problemet med justering av dragläget, och kostnaden av en knappkoppling.
Tyvärr har jag inte hittat nån som inte kräver större modifieringar. Fjäder är ju en tanke, men då måste man se till att fjäderkraften inte drar i pedalen i dess toppläge. Tror att det kräver en och annan länk, vilket kan bli svårt när det är så trångt som det är.

Ernst: Har du sett hur Mercedes löst detta?

Tur att man får jobba på riktigt på fritiden...
HVA 346 XPG, HVA 560 XPG, HVA 345 FXT, HVA 140R, CASE IH MX 135, Hakki Pilke BIG X 47, ÖSA 250, Volvo L70, Take-job TB175 mm

[sunemangs]

fre 12 okt 2012, 09:16#189792Har det blivit nån lösning på problemet?

[MickeBM]

fre 12 okt 2012, 11:21#189798Japp, fick krypa till korset.
Köpte en RAC-T.
Efter lite smärre modifieringar så funkar det faktiskt rätt bra.

Tur att man får jobba på riktigt på fritiden...
HVA 346 XPG, HVA 560 XPG, HVA 345 FXT, HVA 140R, CASE IH MX 135, Hakki Pilke BIG X 47, ÖSA 250, Volvo L70, Take-job TB175 mm

[branndal]

fre 12 okt 2012, 12:42#189805Nyfiken, vad är RAC-T? Provade Google men kändes inte som det var särskilt bra träffar...

[MickeBM]

fre 12 okt 2012, 13:01#189807Kolla här: www.insighydraulik.se

Tur att man får jobba på riktigt på fritiden...
HVA 346 XPG, HVA 560 XPG, HVA 345 FXT, HVA 140R, CASE IH MX 135, Hakki Pilke BIG X 47, ÖSA 250, Volvo L70, Take-job TB175 mm

[branndal]

fre 12 okt 2012, 13:25#189808Vad var det för prislapp?