tor 10 maj 2012, 19:31#174623Jag håller på med att göra min fyrhjuling väsentligt tyngre fram. Har provat lite olika varianter. En tanke som fortfarande lever är att göra hjulen tyngre. Då slipper jag problemet med att den sjunker ihop fram. Så tanken är att ta två 30 kilos järnklumpar (kvadratiska) och fästa dem utanpå fälgarna. Självklart ska de endast sitta på i skogen då jag kör max 5 km/h eller nåt sånt. Så balanseringsproblem är nog inte en fråga om jag får till fästet anständigt centrerat.
Men, innan jag lägger för mycket arbete åt det hållet, vill jag ha lite reaktioner och råd från dig. Vad belastar jag egentligen för något om jag gör däcket ca 7-8 gånger tyngre? Finns det någon risk i detta, farten är låg men terrängen är skogen.
Verkstan
Tunga hjul - ett problem eller?
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in
TS
tor 10 maj 2012, 19:44#174626Bara en tanke...
Varför inte vätskefylla hjulen fram?
Visserligen så finns ju den vikten där hela tiden, men å andra sidan så slipper du ju skruva vikter fram och tillbaka..och du kan hålla en högre fart/hastighet utan att riskera att wobbla av vägen.
Mvh. Ulf
Varför inte vätskefylla hjulen fram?
Visserligen så finns ju den vikten där hela tiden, men å andra sidan så slipper du ju skruva vikter fram och tillbaka..och du kan hålla en högre fart/hastighet utan att riskera att wobbla av vägen.
Mvh. Ulf
tor 10 maj 2012, 20:32#174636Står med en litertetra juice i näven å begrundar ett ATV-hjul.
Nog borde man kunna knöka in ett trettiotal såna....
Nog borde man kunna knöka in ett trettiotal såna....
tor 10 maj 2012, 20:41#174639Jo det vore ju en kul grej, väg före och efter och rapportera.
Caterpillar 312B/Moretens/Kesla40LFe/Wood-Mizer LT15/Chevrolet/New Holland T5030 Ford 7610/Patruuna/Fransgård/Polaris/Stihl/Palax/Kemppi. Ha alltid en pulversläckare i närheten.
tor 10 maj 2012, 21:04#174650Är det inte slanglösa däck i en ATV? Inte så bra att ha saltvatten rakt emot fälgen... Med med saltvatten får man bort frysrisken och får upp densiteten till 1,2 kg/l...
Assumption is the mother of all fuck ups...
tor 10 maj 2012, 21:31#174657En överslagsräkning säger 28 liter i framhjulen per styck på Yanmar som har ATV-hjul.
Trelleborg rekommenderar inte mer fyllning än 75 %.
http://www.trelleborg.com/sv/wheelsyste ... /Post.aspx
Trelleborg rekommenderar inte mer fyllning än 75 %.
http://www.trelleborg.com/sv/wheelsyste ... /Post.aspx
Senast redigerad av axwell tor 10 maj 2012, 22:50, redigerad totalt 1 gång.
tor 10 maj 2012, 22:24#174668En klar nackdel med att ha hjulvikter/vätska i däcken är ju att du inte får nån vikt när du kör band, men det behövs kanske inte då?
2CVtrac (1951-2012), Homelite ZIP-6 (1960), Homelite SXL-12 (1964), Brumi tvåhjulstraktor (1965), Bolens jordfräs (1968), Gilson 55257 (1981), Jonsered 621 (1972), Jonsered 520 SP (1984), Partner 4200 (2007)
tor 10 maj 2012, 22:27#174670
Då är nog glykol att föredra.
Skogstomte skrev:Är det inte slanglösa däck i en ATV? Inte så bra att ha saltvatten rakt emot fälgen... Med med saltvatten får man bort frysrisken och får upp densiteten till 1,2 kg/l...
Då är nog glykol att föredra.
tor 10 maj 2012, 22:32#174671Varför glykol? Jag snackade med en skogis och han pratade bara om saltvatten.
Caterpillar 312B/Moretens/Kesla40LFe/Wood-Mizer LT15/Chevrolet/New Holland T5030 Ford 7610/Patruuna/Fransgård/Polaris/Stihl/Palax/Kemppi. Ha alltid en pulversläckare i närheten.
tor 10 maj 2012, 22:51#174678Fräter inte på fälgen i ett slanglöst.
2CVtrac (1951-2012), Homelite ZIP-6 (1960), Homelite SXL-12 (1964), Brumi tvåhjulstraktor (1965), Bolens jordfräs (1968), Gilson 55257 (1981), Jonsered 621 (1972), Jonsered 520 SP (1984), Partner 4200 (2007)
tor 10 maj 2012, 23:13#174680Ja och för att få ett tillräcklit frysskydd så måste blandningen vara ganska stark, läste att en vattenlösning med 23 % salt har en fryspunkt på -21° .
Kan jämföras med havsvatten som ligger på 4% som mest.
Kan jämföras med havsvatten som ligger på 4% som mest.
fre 11 maj 2012, 05:35#174686
Jo, det har du ju rätt i! Men då kan jag ju ha den andra varianten med vikten på fronten. Markfrigången är inte lika kritisk heller när det är snö plus att banden höjer maskinen en 5 cm bara dem.
Bra resonemang kring vätska i däcken, ska ta med det på provlistan också
. Finns ju slangar att köpa till har jag förstått.
Men frågan innehöll också detta:
"Vad belastar jag egentligen för något om jag gör däcket ca 7-8 gånger tyngre? Finns det någon risk i detta, farten är låg men terrängen är skogen."
Riskerar jag slita extra/förstöra något?
totte skrev:En klar nackdel med att ha hjulvikter/vätska i däcken är ju att du inte får nån vikt när du kör band, men det behövs kanske inte då?
Jo, det har du ju rätt i! Men då kan jag ju ha den andra varianten med vikten på fronten. Markfrigången är inte lika kritisk heller när det är snö plus att banden höjer maskinen en 5 cm bara dem.
Bra resonemang kring vätska i däcken, ska ta med det på provlistan också
. Finns ju slangar att köpa till har jag förstått. Men frågan innehöll också detta:
"Vad belastar jag egentligen för något om jag gör däcket ca 7-8 gånger tyngre? Finns det någon risk i detta, farten är låg men terrängen är skogen."
Riskerar jag slita extra/förstöra något?
TS
fre 11 maj 2012, 07:30#174694Om järnklumpen utanför fälgen slår i nån sten så får du ju längre hävarm mot hjulets nav/upphängning än om bara däcket gått mot stenen. Å ena sidan är det låg fart men å andra sidan kan det vara med tung last.
Hur mycket rörelse har man i däckens sidovägg vid tänkt körning? Kan det vara risk att däcket skaver mot klumpen?
Hur mycket rörelse har man i däckens sidovägg vid tänkt körning? Kan det vara risk att däcket skaver mot klumpen?
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).