Små skogsmaskiner och övriga maskiner

[nutte]

mån 10 jan 2011, 20:35#113824

Det där med en bakaxel från en bil tycker jag ni ska glömma för det blir helt enkelt för stor belastning på axeln. Den kommer se ut som en korkskruv efter ett tag.
Vi tar ett exempel. En bil med ganska stark motor har ca 3 i utväxling i växellådan och ca 5 på diffen. Då går den ca 200 km/h max. En traktor går ca 30 km/h men vid ett varvtal som är kanske hälften. Däcken på traktorvagnen (där axeln ska sitta) är något mindre än vagnens. Traktorn har ju dessutom en lågväxel som har ca 2-3 i utväxling (rätta mig om jag har fel).
Låt säga tre för enkelhetens skull, det ger max 10 km/h på högsta växeln på lågen. Om varvtalet är hälften på traktorn så innebär det alltså att skillnaden i utväxling är ca 10 ggr mellan traktorn och bilen.
Momentet på axeln kan alltså bli ca 10 ggr så stort som den kan bli i bilen.

Men är du säker på det??? Jag har ju tänkt att ha Robson drift... då rullar ju rullarna betydligt fortare än hjulen, å dessutom så kan dom "slira" om det går för tungt. å vill man kanske man kan ta axeln från nån mindre lastbil, typ transit eller liknande....

Eco-log 560B -04, Tigercat H09,Arctic cat 500 -08, valtra 6200, Nokka T10 4wd, LOGOSOL M7

[Cat554]

mån 10 jan 2011, 20:53#113829Anders_S har nok rett. Robsonrullene er mindre enn hjulet, det hjelper noe. Navreduksjon eller tilsvarende nedgearing kan ordne det, men det koster og veier mye, og kraftuttaket på traktoren går ikke tilstrekkelig fort. Vi må ta utgangspunkt i kraftuttakets hastighet, og beregne momentet på drivlinjen derfra. Vi ender nok opp med bakaksel fra en liten lastebil, vil jeg tro.
OH

[Anders_S]

mån 10 jan 2011, 21:02#113832Om det är Robson blir det betydligt lägre utväxling så det gör ganska stor skillnad. Det kan också vara så att Robsondriften i sig själv avsevärt begränsar vilken kraft som kan överföras till hjulen.

[Cat554]

mån 10 jan 2011, 21:08#113838Robsonrullen bør vel være en tredel av hjulet i diameter, da blir også momentet en tredel, men vi har fortatt 3 ganger høyere moment enn bilen er beregnet på. Slirer Robsonrullen ved en tredel av drivkraften er vel det litt svakt?
OH

[tjoolahopp]

mån 10 jan 2011, 21:10#113839Bakaxel från en Japanar pickup då...

[tjoolahopp]

mån 10 jan 2011, 21:12#113840Nu börjar denna tråd verka seriös och intressant, vi har två duktiga tekniker här som disskuterar och inte dissikerar...

[Cat554]

mån 10 jan 2011, 21:22#113846Vet vi utvekslingen på kraftuttaket på en traktor som kan være aktuell. Jeg hadde en Volvo 430 en gang, men husker ikke utvekslingen. Det blir i varv pr. meter veg. OH

[tjoolahopp]

mån 10 jan 2011, 21:40#113855Jag har info om BM 400 31,8 varv / drivhjulsvarv eller 1 varv / 124,5 mm körsträcka. Rullnings radien är då 630mm...

[Cat554]

mån 10 jan 2011, 21:51#113859Bra. Da må vi finne utvekslingen i en bakaksel. Gjerne på en BMW, men jeg tror det er mer aktuellt med en japansk Pick.up eller en Mersc kassevogn. De som har aktuelle må sette en krittstrek på mellomakselen og telle varv når bilen kjører 10 meter, f. eks.

[nutte]

mån 10 jan 2011, 22:17#113863ja det där me utväxlingarna kanske man ska ta när man vet va man ska ha för hjul, bakaxel, å traktor;)...

Eco-log 560B -04, Tigercat H09,Arctic cat 500 -08, valtra 6200, Nokka T10 4wd, LOGOSOL M7

[tjoolahopp]

mån 10 jan 2011, 22:27#113867Men nu kan det vara så att detta kan bli en plattform för att skriva in vissa parametrar till en beräkning av utväxlingar....kan vara bra att tänka lite längre ...

[Sweden-viking]

mån 10 jan 2011, 22:40#113870Flikar in en bild igen...

Och slänger ut en fråga som jag hoppas någon kan svara på?

10051_20110109107_1.jpg

Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.

Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!

Skapa konto

Äganderätt är grunden till marknadsekonomi, människans personliga frihet, demokrati, yttrandefrihet och naturens mångfald, blomstring och god hushållning av naturresurserna. Äganderätt & ekonomi ska stärkas .
HUSKVARNA, VOLVO-BM

[stegmaster]

mån 10 jan 2011, 22:42#113874

Bra. Da må vi finne utvekslingen i en bakaksel. Gjerne på en BMW, men jeg tror det er mer aktuellt med en japansk Pick.up eller en Mersc kassevogn. De som har aktuelle må sette en krittstrek på mellomakselen og telle varv når bilen kjører 10 meter, f. eks.

Hvorfor ikke en USA Truck, den har ju en j.... bakaksel. På min Chevy Tahoe er jo bakakslingen som en "telefonstolpe". Den tåler ju et moment på 550nm i lågveksel(og da går den jo nesten i traktorfart).
Burde vel finnes noen av disse å få tak på.

Valmet 665s/skogshytt, valtra-valmet 6400, XCG 230LC, Hanix H55DR/Naarva stegmaster, Kesla 102HD/kran 304T, Dalen 2054 vedmaskin+kisa stegmater, Igland wp2000, TR110 vedkutter, Jonsered 2054,-dolmar ps5000. Hva 42, Suzuki king quad 280cc

[totte]

mån 10 jan 2011, 22:54#113880En notering här: Om man har robson-rulle så är det rullens diameter enbart som bestämmer vridmoment och utväxling, vilken hjuldimension man har spelar ingen roll då, eftersom hastigheten bestäms helt av hastigheten på rullens omkrets.

2CVtrac (1951-2012), Homelite ZIP-6 (1960), Homelite SXL-12 (1964), Brumi tvåhjulstraktor (1965), Bolens jordfräs (1968), Gilson 55257 (1981), Jonsered 621 (1972), Jonsered 520 SP (1984), Partner 4200 (2007)

[Kse]

mån 10 jan 2011, 23:07#113884

Flikar in en bild igen...

Och slänger ut en fråga som jag hoppas någon kan svara på?

10051_20110109107_1.jpg

Verkar kunna vara från en Nordverk 130.

n130.jpg

Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.

Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!

Skapa konto