tis 01 maj 2012, 19:49#173617Man kan i princip säga att tonpriset har stått still inom transportbranchen där man befraktar per ton de senaste tretto åren.
Men i dag så lastar man 38-40 ton mot 30-32 ton på åttiotalet.
Det är inte så svårt att räkna ut att i fast penningvärde då är priserna på väg neråt.
Jag sysslar inte med virkes transporter utan spannmål och vi brukar ha skogsåkar branchen som
måttstock vilka priser det inte får bli på tippsidan.
Virkesbilarna ligger ofta 15-20% under de priser vi arbetar med och det är för oss på en obegripligt låg nivå.
Att man klarar att köra så billigt klarar man genom att sänka de fasta kostnaderna per mil genom ökad nytjandegrad,skiftkörning.
Genom att korta avskrivningstider och köra hårdare kommer man lite billigare undan men hamnar lätt i ett ekorrhjul då man på nytt måste nyinvestera,dessutom stiger reparationskostnaderna
per mil vid högre nytjandegrad på en bil.
Att det kommer utländska åkare är inte problemet utan att konkurensvilkoren inte blir de samma.
Det är det som är problemet.
Så vad en åkare säger när han svär över de där öststatarna tex är att man konkurerar på en lokal marknad på olika villkor.
Svensk åkerinäring står snart vid en brytpunkt då det kommer att ske stora förändringar på en tio
års tid.
Regelverk,bränslepriser och avgifter i sverige skärps och haltar i jämförelse med andra europeiska länder från öst.
Som exempel så har i princip alla svenska och även västeuropeiska trailer åkare utrotats.
Det är en företeelse som sprider sig vidare till andra grenar inom åkerinäringen, även skogen.
Det är svårt att möta en konkurrent när villkoren inte är samma.
Inpediment är till för att övervinnas.