mån 16 feb 2026, 18:17#906606Någon som kan hjälpa mig med att lista ut varför min skotare slutat fungera!
Den driver som vanligt fram/back.
Allt fungerade som vanligt tills att kranen helt plötsligt började resa sig utan påverkan av spakar, det gick att motverka med spak genom sänkrörelse, sedan slutade den att fungera helt, det går heller inte att styra ramstyrningen.
Letade på forumet och tänkte att det är strypningen till manöver trycket som var igensatt, men kan inte hitta var den kan sitta!
Har provat mäta hydraultryck både på taket vid ventilen och på pumpen båda visar 0 bar.
Det har hänt förut ett par gånger men då har den "hoppat igång själv efter omstart", nu är det permanent stopp.
Jag har en gammal 678:a med EHC utan IPS-boxar, dock få timmar ca:8000 (fd.skolmaskin).
Tänker att nästa steg är att ta ur pumpen, men det känns lite motbjudande i skogen!
Någon som har nån idé?
Skotare
Minibruunett 678 hydraulproblem
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in
TS
tis 17 feb 2026, 21:35#906652strypningen til manövertrycket hittar du på taket, i ventilblocket. I inlöpsseksjonen är det en blindplugg hvor det är en övertrycksventil av insatstyp under. Den insatsen lyfter du ut med en magnet. I bottnen av hålet finns en skruv som du skruvar ut med en skruvmejsel. Gjenom den är det borrat et 1 mm hål. Det är strypningen, og den kan settas igjen med gummiskrot från en slang e.l. OH
ons 18 feb 2026, 02:35#906656Har en förklarande bild på var strypningen sitter. Skruva ur hela tryckbegränsningsventilen som Cat554 säger
Strypningen är i den inringade skruven
Jag undrar vilket tryck du har mätt till 0 (noll) bar? Pumpen skall ge ett stand-by-tryck mellan 22–24 bar. Är det möjligt att du mätt på nåt mätuttag för signaltryck? Det ska vara 0 bar (noll) när ingen funktion används.
Mätuttaget för pumptryck ska i originalutförande sitta på den grova tryckledningen från pumpen under hyttan.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Strypningen är i den inringade skruven
Jag undrar vilket tryck du har mätt till 0 (noll) bar? Pumpen skall ge ett stand-by-tryck mellan 22–24 bar. Är det möjligt att du mätt på nåt mätuttag för signaltryck? Det ska vara 0 bar (noll) när ingen funktion används.
Mätuttaget för pumptryck ska i originalutförande sitta på den grova tryckledningen från pumpen under hyttan.
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
ons 18 feb 2026, 15:30#906673Tänkte på en annan liten detalj...
Vilken manometerskala har du använt?
I en 0–600 bar manometer så reagerar nålen knappt för 22–24 bar. Lämplig manometerskala för låga tryck, typ servotryck och standby-tryck, är 0–60 bar. Om man vill begränsa manometerantalet så är en 1-250 bar manometer för mätningar på arbetshydrauliken. För hydrostaten krävs minst en 0-400 bar manometer
Vilken manometerskala har du använt?
I en 0–600 bar manometer så reagerar nålen knappt för 22–24 bar. Lämplig manometerskala för låga tryck, typ servotryck och standby-tryck, är 0–60 bar. Om man vill begränsa manometerantalet så är en 1-250 bar manometer för mätningar på arbetshydrauliken. För hydrostaten krävs minst en 0-400 bar manometer
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
ons 18 feb 2026, 18:10#906682Jag använde en 175 bar max,
Idag använde jag 3 timmar ensam,-15 grader under skotaren och tog ner pumpen (har aldrig skruvat skotare förut) och kunde konstatera att en
liten splineshylsa (se bild) var brusten!
Jag får försöka få tag på en sådan om det går, annars tillverka en? , innan jag fortsätter med att mäta 😉 .
Är mycket imponerad av dig AKKAMAAN, verkar sjukt kunnig på hydraulik och jag kommer säkert behöva mer hjälp.
Någon som vet vart man kan få tag på en sådan drivhylsa???
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Idag använde jag 3 timmar ensam,-15 grader under skotaren och tog ner pumpen (har aldrig skruvat skotare förut) och kunde konstatera att en
liten splineshylsa (se bild) var brusten!
Jag får försöka få tag på en sådan om det går, annars tillverka en? , innan jag fortsätter med att mäta 😉 .
Är mycket imponerad av dig AKKAMAAN, verkar sjukt kunnig på hydraulik och jag kommer säkert behöva mer hjälp.
Någon som vet vart man kan få tag på en sådan drivhylsa???
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
TS
ons 18 feb 2026, 18:44#906684Tack har skickat meddelande, står att det är slut i lager och 2-3 dagars leveranstid??
Ringer dom i morgon, återkommer med resultat och förhoppningsvis nya mätresultat.
Borde öka chansen att få mätvärden med en hel pumpdrivning 🙂 /Rick
Ringer dom i morgon, återkommer med resultat och förhoppningsvis nya mätresultat.
Borde öka chansen att få mätvärden med en hel pumpdrivning 🙂 /Rick
TS
lör 28 feb 2026, 17:07#907060Hej alla!
Tyvärr visade det sig att hydraulpumpen var totalhavererad, så jag blev tvungen att köpa ny då den gamla ej gick att reparera/renovera.
Efter att bytt olja filter justerat tryck, så fungerar det ändå inte som det ska.
Så fort jag aktiverar någon kranfunktion eller ramstyrningen och får tryckhöjning så går inte trycket ner och bommen reser upp.
Enda sättet att stoppa är att "manövrera" bom ner då går trycket tillbaka och bommen slutar höjas, man kan ju såklart köra såhär men det är
ju särskilt trist i transport då man måste sitta och hålla ner bommen varje gång man svänger. (det hjälper inte med flytläget).
någon som har nå´n ide om vad jag kan prova med??
Tack till Alfta Produkter, Kylare & Hydraulmekanik, AKKAMAAN och andra som hjälpt mig!
Tyvärr visade det sig att hydraulpumpen var totalhavererad, så jag blev tvungen att köpa ny då den gamla ej gick att reparera/renovera.
Efter att bytt olja filter justerat tryck, så fungerar det ändå inte som det ska.
Så fort jag aktiverar någon kranfunktion eller ramstyrningen och får tryckhöjning så går inte trycket ner och bommen reser upp.
Enda sättet att stoppa är att "manövrera" bom ner då går trycket tillbaka och bommen slutar höjas, man kan ju såklart köra såhär men det är
ju särskilt trist i transport då man måste sitta och hålla ner bommen varje gång man svänger. (det hjälper inte med flytläget).
någon som har nå´n ide om vad jag kan prova med??
Tack till Alfta Produkter, Kylare & Hydraulmekanik, AKKAMAAN och andra som hjälpt mig!
TS
lör 28 feb 2026, 18:47#907063Se om en av sentreringsfjädrarna er av på ventillsliden til bomlyftet. OH
lör 28 feb 2026, 21:46#907069
Det är tre olika kompenenter i den här beskrivningen
Det här behöver klargöras. Pumpen lastar på med högtryck när en funktion påverkas?! Så ska det vara
Pumptrycket skall gå ner till stand-by tryck när spaken/funktionen återgår till neutralläge. Om så inte är fallet så är det osannolikt att alla övriga kranfunktioners slider kärvar så att det fortfarande går trycksignal till pumpen. Så från den synpunkten kan vi utesluta fel angående detta i ventilpaketet.
Att signaltrycket fortfarande ligger på bör i stället bero på att nägot föremål/skräp tillfälligt blockerar ventilpaketets centrumkanal, alternativt att pumpen tryckkompensator hänger sig i hägtryckslägetillfälligt
Det här får mig att tro att det är två olika fel i systemet. För att utesluta att det är nåt spök med EHC systemet så prova att köra maskinen med EHC systemet avslaget, alternativt att du lyfter av Hirschmann kontakten från förstyrventilen för bomlyft. Antar att du har en VCU styrenhet med en av/på brytare. Nu kör du maskinen och kollar om bommen lyfts när du påverkar ramstyrningen.
A. Om bommen inte lyfts så har vi ett EHC problemtillsamman med tryckpåställningsproblemet
B. Om bommen fortfarande lyfts när du påverkar ramstyrningen så ligger problemet i ventilpaketet inklusive förstyrventilerna. Nu tar du bort
Det här är en viktig observation som tyder på att det är nån kärvning på bom-sliden i ventilpaketet.
Om en centringfjäder är brusten så skulle inte sliden centrera och däärmed skulle vi få konstant signal till pumpen och konstant högtryck i systemet, vilket inte verkarvara fallet
Oavsett om du har den äldre eller nyare varianten, lossa bakgavlarna för fjäderhusen på båda sidor av bomsliden (var försiktig med alla lösa delar och se till att de sätts tillbaka i rätt ordning) och pilla försiktigt ut sliden. Använd INTE våld om sliden är svår att få ur. Gynastisera den istället försiktigt åt båda hållen så kanske ett eventuellt föremål ändrar position och låter sliden komma ut. Sliden borde vara assymetrisk och det är viktigt att sliden sätts tillbaka som den satt.
Nej, du ska inte acceptera att köra på det viset
Flytläget påverkar bara kransvängen och har inget inflytande på dina felsymptom
Gå igenom stegen jag beskrivit ovan
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
sjökapten skrev:Så fort jag aktiverar någon kranfunktion eller ramstyrningen och får tryckhöjning så går inte trycket ner och bommen reser upp.
Det är tre olika kompenenter i den här beskrivningen
1. och får tryckhöjning så går inte trycket ner
Det här behöver klargöras. Pumpen lastar på med högtryck när en funktion påverkas?! Så ska det vara
2. så går inte trycket ner
Pumptrycket skall gå ner till stand-by tryck när spaken/funktionen återgår till neutralläge. Om så inte är fallet så är det osannolikt att alla övriga kranfunktioners slider kärvar så att det fortfarande går trycksignal till pumpen. Så från den synpunkten kan vi utesluta fel angående detta i ventilpaketet.
Att signaltrycket fortfarande ligger på bör i stället bero på att nägot föremål/skräp tillfälligt blockerar ventilpaketets centrumkanal, alternativt att pumpen tryckkompensator hänger sig i hägtryckslägetillfälligt
3. och bommen reser upp.
Det här får mig att tro att det är två olika fel i systemet. För att utesluta att det är nåt spök med EHC systemet så prova att köra maskinen med EHC systemet avslaget, alternativt att du lyfter av Hirschmann kontakten från förstyrventilen för bomlyft. Antar att du har en VCU styrenhet med en av/på brytare. Nu kör du maskinen och kollar om bommen lyfts när du påverkar ramstyrningen.
A. Om bommen inte lyfts så har vi ett EHC problemtillsamman med tryckpåställningsproblemet
B. Om bommen fortfarande lyfts när du påverkar ramstyrningen så ligger problemet i ventilpaketet inklusive förstyrventilerna. Nu tar du bort
Enda sättet att stoppa är att "manövrera" bom ner då går trycket tillbaka och bommen slutar höjas
Det här är en viktig observation som tyder på att det är nån kärvning på bom-sliden i ventilpaketet.
Cat554 skrev:Se om en av sentreringsfjädrarna er av på ventillsliden til bomlyftet. OH
Om en centringfjäder är brusten så skulle inte sliden centrera och däärmed skulle vi få konstant signal till pumpen och konstant högtryck i systemet, vilket inte verkarvara fallet
Oavsett om du har den äldre eller nyare varianten, lossa bakgavlarna för fjäderhusen på båda sidor av bomsliden (var försiktig med alla lösa delar och se till att de sätts tillbaka i rätt ordning) och pilla försiktigt ut sliden. Använd INTE våld om sliden är svår att få ur. Gynastisera den istället försiktigt åt båda hållen så kanske ett eventuellt föremål ändrar position och låter sliden komma ut. Sliden borde vara assymetrisk och det är viktigt att sliden sätts tillbaka som den satt.
man kan ju såklart köra såhär men det är
ju särskilt trist i transport då man måste sitta och hålla ner bommen varje gång man svänger. (det hjälper inte med flytläget).
Nej, du ska inte acceptera att köra på det viset
Flytläget påverkar bara kransvängen och har inget inflytande på dina felsymptom
någon som har nå´n ide om vad jag kan prova med??
Gå igenom stegen jag beskrivit ovan
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
sön 01 mar 2026, 10:57#907078Hej alla!
Tack för tipsen, ibland är det lika värdefullt att få andras synpunkter på vad det INTE kan vara för fel.
Det visade sig vara enkelt, eftersom det inte tidigare varit något problem med att trycket "hängt sig", första gången var alldeles innan pumpen
"rasade" och drivhylsan brast, tänkte jag att det borde vara något annat fel än ventilpaketet, typ omställningsfel eller liknande i pumpen.
När jag hämtade pumpen sa dom att dom justerat ner trycket från orginal 280bar till ca:180bar, men att jag själv fick finjustera!
Sedan när jag mätte trycken var det lite lågt, 20bar grundtryck 160 bar arbetstryck och 35 bar servotryck, så jag skruvade upp lite till 25/170/35bar.
Efter att läst era råd, sovit på saken kom jag att tänka på att arbetstrycket inte ökat så som jag trott, och att det i hydraulschemat finns en övertrycksventil. Då började jag om och "backade" arbetstrycket ett varv, avläste 150bar och då upphörde problemen, efter att finjusterat till 160bar
verkar det fungera perfekt! Alltså "trivs" inte ventilen med att ständigt gå på överströmmning. Nu får jag fortsätt med min "rullande renovering" med att utreda varför rotorn är lite "trög" åt ena hållet, kanske fel i "kattskallespaken, samt montera inköpt dubbelutskjut kranab45
Tack Alla/ Rick
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Tack för tipsen, ibland är det lika värdefullt att få andras synpunkter på vad det INTE kan vara för fel.
Det visade sig vara enkelt, eftersom det inte tidigare varit något problem med att trycket "hängt sig", första gången var alldeles innan pumpen
"rasade" och drivhylsan brast, tänkte jag att det borde vara något annat fel än ventilpaketet, typ omställningsfel eller liknande i pumpen.
När jag hämtade pumpen sa dom att dom justerat ner trycket från orginal 280bar till ca:180bar, men att jag själv fick finjustera!
Sedan när jag mätte trycken var det lite lågt, 20bar grundtryck 160 bar arbetstryck och 35 bar servotryck, så jag skruvade upp lite till 25/170/35bar.
Efter att läst era råd, sovit på saken kom jag att tänka på att arbetstrycket inte ökat så som jag trott, och att det i hydraulschemat finns en övertrycksventil. Då började jag om och "backade" arbetstrycket ett varv, avläste 150bar och då upphörde problemen, efter att finjusterat till 160bar
verkar det fungera perfekt! Alltså "trivs" inte ventilen med att ständigt gå på överströmmning. Nu får jag fortsätt med min "rullande renovering" med att utreda varför rotorn är lite "trög" åt ena hållet, kanske fel i "kattskallespaken, samt montera inköpt dubbelutskjut kranab45
Tack Alla/ Rick
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
TS
Annons:
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).