Ja, det var nog hög tid att få ut även de minsta med nya motorer mm.
Här kommer lite mer information.
Det är numer en steg 4 (FT4, Stage IV) motor i 1070G. Med detta menas också Urea/AdBlue. Motorn heter 6068 och är John deeres egentillverkade motor. Som vi skrivit om i tråden
Emissionskrav för dieselmotorer i skogsmaskiner så väljer JD att använda sig både av C-EGR, Partikelfilter (DPF), Oxideringskatalysator (DOC), och Urea/AdBlue (SCR) för att uppnå Steg 4 kraven.
Enligt JD ska den nya motorlösningen kraftigt förbättra maskinernas bränsleeffektivitet. Detta ska bli spännande att följa utvecklingen på.
En positiv överraskning är att JD trollat bort höjden på huven trots en massa nya prylar under den samma. Likt övriga tillverkare har du motorn längst bak i den bakre ramen och pumpar och tankar mellan motor och midja. Kanske är det på grund av detta de klarat sig från att höja motorhuven. Det som är bra med en låg motorhuv är att sikten bakåt blir bättre.
Effektmässigt så verkar den faktiskt sänkts, dock än marginellt. Den nya 1070G ska kunna leverera max 135,5 kW som mest, 1070E IT4 var typad för 136 kW.
Trots det har JD nu satt i en större hydraulpump för arbetshydrauliken. Den nya har ett displacement på 160 cm3. Den gamla i 1070E IT4 hade 145 cm3, en ökning med ~10% alltså.
Kranen på 1070G är gamla hederliga 180S parallellkran. Den kan fås i samma längder som tidigare: 8.6/10/10.8m och kranspetsen kan begagnas med skördaraggregaten H412, H413 eller H414 beroende på förutsättningarna.
Vikten har ökat med 450 kg om man jämför med föregångaren 1070E IT4. John Deere 1070G väger 16 ton utan band och kedjor med H412 (6wd). Bredden med 600-hjul är 2,66 m, det torde bli strax under 2,9 meter med standard 710 däck, dock utan kedjor eller band.
Summa summarum:
Nya 1070G ska vara tystare i hytten än föregångaren, dra mindre diesel men ändå erbjuda mer olja ut till kran och aggregat. Vad tror ni om detta?