Reset L/D,
Kniv stäng/Vals öppna,
Kniv öppna/Vals stäng (pulsöppning)
Tvångskap närmaste modul under
Tilt ner
Höger spak
T1
Matning fram
Kap
Matning bak
T2
Det funkar bra behöver inte vara på palletten mycket!
volvo bm 400, Husqvarna 560xpg, 372xpg
Skördare
erfarethet av 931/365
lör 15 sep 2012, 14:50#186222Vi har på vänster spak uppifrån
Reset L/D,
Kniv stäng/Vals öppna,
Kniv öppna/Vals stäng (pulsöppning)
Tvångskap närmaste modul under
Tilt ner
Höger spak
T1
Matning fram
Kap
Matning bak
T2
Det funkar bra behöver inte vara på palletten mycket!
Reset L/D,
Kniv stäng/Vals öppna,
Kniv öppna/Vals stäng (pulsöppning)
Tvångskap närmaste modul under
Tilt ner
Höger spak
T1
Matning fram
Kap
Matning bak
T2
Det funkar bra behöver inte vara på palletten mycket!
mån 17 sep 2012, 16:42#186510
Intressant! En nyfiken fråga bara...
Varför har ni manuell hyttilt på spaken? Den använder jag nästan bara när jag ska på trailer....
zeaflower skrev:På de maskiner jag är med och kör igång eller demokör så kör vi såhär:
Vänster.
Tilt upp/ flerträdsaktivering vid gallring, på sav kör vi manuell hyttilt.
Mata fram
Tilt ner
Mata bak
Såg
Höger
T3 dubbeltryck=> t4
T1
T2
Kniv öppna/ hjul stäng
Tvångskap
Trädslagsbyte på k1.
Smaken är olika för alla men detta funkar kalas för mig!
Intressant! En nyfiken fråga bara...
Varför har ni manuell hyttilt på spaken? Den använder jag nästan bara när jag ska på trailer....
Avverkar numer med en JD1270g!
mån 17 sep 2012, 20:50#186550Man får väldigt mkt "gratiskraft" när man lutar åt det hållet man vill tex när man ska fälla in en kant med grova eller om kransvängen behöver lite extra hjälp träden blir alltför grova. Jag använder ganska flitigt i grov skog och i tuff terräng.
/ Markus
fre 21 sep 2012, 19:21#187008Tycker detdär låter helt otroligt med bränsleförbrukningen.. 12 liter/timmen? De e ju samma som min 901.4..
Och då är ju 901.4 en alldeles värdelös "allroundmaskin"
Den står ju inte stadigt på marken fast jag har järn på alla hjulen och 350 aggregatets grepp om större eller kvistigare stammare är rätt så eländigt. Ändå dricker den bränsle som faaen.
Och då är ju 901.4 en alldeles värdelös "allroundmaskin"
Den står ju inte stadigt på marken fast jag har järn på alla hjulen och 350 aggregatets grepp om större eller kvistigare stammare är rätt så eländigt. Ändå dricker den bränsle som faaen.
fre 21 sep 2012, 19:42#187015Tycker det är totalt ointressant med l/h. l/m3fub är de siffrorna man ska jämföra
lör 22 sep 2012, 22:06#187174Engstrand: helt riktigt, l/fub är mer intressant dock så ska man inte glömma att det finns en helt del maskiner i vårt avlånga land som kör på timpris och då är l/h viktigt.
Min erfarenhet från min egen körning är att ju mer diesel jag gör åt i timmen desto lägre l/ fub får jag!
Min erfarenhet från min egen körning är att ju mer diesel jag gör åt i timmen desto lägre l/ fub får jag!
/ Markus
lör 22 sep 2012, 22:51#187189
Att jobba med en körmetod som ger mera aggregat tid och minskad onödig krankörning under arbetet ger effekten att liter/tim ökar men liter/fub sjunker.
En maskin drar som mest när man kapar och matar med aggregatet, men med ökad aggregat tid får man även mera fub och inkomst per timme.
Så med ett körsätt som ger ökad aggregattid på maskinen så sänks förbrukningen per/fub
men ökar per/tim.
För en förare så är det behagligare att få så mycke aggregattid som möjligt i sin körning istället för att sitta och jobba med mycke krankörning.
En lastbilsåkare är inte intresserad av förbrukning i timmen utan självklart per/mil.
Okej visst skiljer det lite i dieselförbrukninge mellan olika maskinmärken, men det är alla våra olika körsätt som ger de stora skillnaderna maskinerna emllan.
Mvh
Thomas
zeaflower skrev:Engstrand: helt riktigt, l/fub är mer intressant dock så ska man inte glömma att det finns en helt del maskiner i vårt avlånga land som kör på timpris och då är l/h viktigt.
Min erfarenhet från min egen körning är att ju mer diesel jag gör åt i timmen desto lägre l/ fub får jag!
Att jobba med en körmetod som ger mera aggregat tid och minskad onödig krankörning under arbetet ger effekten att liter/tim ökar men liter/fub sjunker.
En maskin drar som mest när man kapar och matar med aggregatet, men med ökad aggregat tid får man även mera fub och inkomst per timme.
Så med ett körsätt som ger ökad aggregattid på maskinen så sänks förbrukningen per/fub
men ökar per/tim.
För en förare så är det behagligare att få så mycke aggregattid som möjligt i sin körning istället för att sitta och jobba med mycke krankörning.
En lastbilsåkare är inte intresserad av förbrukning i timmen utan självklart per/mil.
Okej visst skiljer det lite i dieselförbrukninge mellan olika maskinmärken, men det är alla våra olika körsätt som ger de stora skillnaderna maskinerna emllan.
Mvh
Thomas
sön 23 sep 2012, 08:21#187212Från en sak till en annan, var det inte en 941 som testkörde ett 365, nån som vet hur det gick.
Liljemark Skogsavverkning
Riktiga män kör utan tändstift
Riktiga män kör utan tändstift
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).