tor 31 okt 2024, 16:31#860041Har en Supereva de varit ”lite smälta elkablar” i motor ändan på maskinen en kompis har byggt nytt elkabelhärva enl original elschemat
Även styrning av driften etc . problemet är att efter uppstart inte driften reagerar alls har testat styrförstärkarn i en i. Ösa 250 skotare O funka helt normalt Där ! reläna på styrkortet slår i både fram o back arbetshydrauliken funkar helt ok även testat helt manuellt med kopplat ur automatbrytarn me kugg hjul på O vridit på potentiometern men inget händer Mätt matartrycket ca 20bar så de är ok
Även testat styrtryck är på 2 bar ialla lägen när jag kört manuellt på potentiometern Kan styrtrycket justeras någonstans skulle vilja få ut den från skogen innan vintern
Skördare
Supereva, problem efter byte av kabelhärva
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in
TS
Re: Supereva, problem efter byte av kabelhärva
fre 01 nov 2024, 21:42#860215
Lite oorganiserad information här..
Du nämner "reläna på styrkortet"... Är det reläna inuti styrförstärkaren du avser eller är det reläna på de så kallade "EF-kortet"??
Bild på EF-kortet
På EF-kortet sitter en glas säkring på 1.6A som säkrar av förstyrventilerna på hydrostatpumpen. Om de säkringen är felaktig, brunnen eller glapp i säkringshållaren, så går inte maskinen framåt eller bakåt trots att reläna (R23 resp R24) på EF-kortet klickar..
Hydrostatstyrningen är identiskt på FMG/ÖSA 250 Super-EVA jämfört med skotaren FMG/ÖSA 250.
Har utarbetat schema som här visar allt inblandat i körning fram resp back.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
83-35 skrev:problemet är att efter uppstart inte driften reagerar alls har testat styrförstärkarn i en i. Ösa 250 skotare O funka helt normalt Där ! reläna på styrkortet slår i både fram o back arbetshydrauliken funkar helt ok även testat helt manuellt med kopplat ur automatbrytarn me kugg hjul på O vridit på potentiometern men inget händer Mätt matartrycket ca 20bar så de är ok
Även testat styrtryck är på 2 bar ialla lägen när jag kört manuellt på potentiometern Kan styrtrycket justeras någonstans skulle vilja få ut den från skogen innan vintern
Lite oorganiserad information här..
Du nämner "reläna på styrkortet"... Är det reläna inuti styrförstärkaren du avser eller är det reläna på de så kallade "EF-kortet"??
Bild på EF-kortet
På EF-kortet sitter en glas säkring på 1.6A som säkrar av förstyrventilerna på hydrostatpumpen. Om de säkringen är felaktig, brunnen eller glapp i säkringshållaren, så går inte maskinen framåt eller bakåt trots att reläna (R23 resp R24) på EF-kortet klickar..
Hydrostatstyrningen är identiskt på FMG/ÖSA 250 Super-EVA jämfört med skotaren FMG/ÖSA 250.
Har utarbetat schema som här visar allt inblandat i körning fram resp back.
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
lör 02 nov 2024, 11:38#860243Tack för infon AKKAMAN är lite frustrerad över situationen när inget går framåt ….
Det ärEF kortet jag menade Glömde nämna att bromsarna inte släpper på normalt sätt O ger inte nån indikation på instrumentpanelen
Att bromsarna ligger på Måste bygla över för de ska släppa hydrauliskt O funderar över varför styrtrycket inte stiger alls vid manuellt vridande på. Pötentiometern o brytarn i manuellt läge . Då jag vet att maskinen rörde på sig åt ena hållet efter kabelbranden så åtminstone en av magneterna i reglerventilen är frisk , Kan jag lägga på ström direkt på Hirschman kontakten på nåt sätt o få den att röra på sig? En el kille påstår att båda magneterna är slut men då jag själv såg att skördarn gick åt ett håll är min åsikt en annan …. Styrningen funkar inte på vippbrytarn på paletten i nuläget enbart via ratten då stolsbrytarn stängt
Det ärEF kortet jag menade Glömde nämna att bromsarna inte släpper på normalt sätt O ger inte nån indikation på instrumentpanelen
Att bromsarna ligger på Måste bygla över för de ska släppa hydrauliskt O funderar över varför styrtrycket inte stiger alls vid manuellt vridande på. Pötentiometern o brytarn i manuellt läge . Då jag vet att maskinen rörde på sig åt ena hållet efter kabelbranden så åtminstone en av magneterna i reglerventilen är frisk , Kan jag lägga på ström direkt på Hirschman kontakten på nåt sätt o få den att röra på sig? En el kille påstår att båda magneterna är slut men då jag själv såg att skördarn gick åt ett håll är min åsikt en annan …. Styrningen funkar inte på vippbrytarn på paletten i nuläget enbart via ratten då stolsbrytarn stängt
TS
Re: Supereva, problem efter byte av kabelhärva
lör 02 nov 2024, 14:26#860262
Du måste ha korrekt matartryck (i hydrostaten) för att bromsarna ska kunna släppa. Det finns ett relä, R17a, som aktiveras av matrtrycksgivaren och reläkontakten ser till att ström kan gå till magneten som frilägger bromsarna.
Det mätbara matartrycket (det du kallar styrtrycket) påverkas inte av potentiometer eller automatik knappen. Det mätbara trycket är och skall vara konstant 18 bar eller 1.8MPa
Eftersom det är troligen ett elfel så bör vi fortsätta att söka i elsystemet. I början av en felsökning jobbar man vanligen med att utesluta fel och om du var tvungen att bygla för att frilägga bromsarna så måste du kolla att R17a växlar när du startar dieselmotorn. Det brukar kunna känns om man håller i reläet när man vrider på startnyckeln. Det kan räcka med att bara startmotorn går men alldeles säkert när motorn startar.
-Om inte R17a växlar så har du felet i reläets primärkrets. Avbrott mellan reläspole och tryckgivaren. Sitter kabeln på givaren? Givaren jordar reläspolen
-Om reläspolen faktiskt växlar så har vi felet i reläets sekundärkrets där reläkontakten ansluter från automatikknappen för bromsarna till elmagneten som släpper på oljetrycket till bromscylindrarna. Bromsarna lossas med oljetryck.
Så kolla om du får spänning ut från säkring #8 (kabel#41+) fram till kabel# 41 ut från P-bromsknappen i mittläget. För detta behöver du bara ha tändningen påslagen och nödstoppen uppdragen. Om du får spänning på kabel #41 vid P+bromsknappen så ska vi sedan kolla om du får spänning fram till reläkontakten (R17a) på centralkortets kontakdon CK5 stift nummer 1 (kabel#41). Om du får spänning fram dit så kollar du om du får spänningen ut från samma reläkontakt på centralkortets kontaktdon CK7 stift nummer 7. Oc för bromsarnas friläggningh slutligen om du får spänning ner till elmagneten och det är fortfarande kabel# 41
NEJ, livsfarligt då maskinen kan dra iväg med max hastighet eftersom du då ger max ström till magneten.
Om du ska bygla så så måste du sätta in ett motstånd. Här en bild på hur Eddie Backlund löste det när hans stryförstäkare inte fungerade
Såna kommentarer och "stjälp-hjälp" är distraherande brus i en felsökning
Vi tar detta när vi är klara med hydrostaten och bromsarna
Kan du i alla fall ta ett kort på dina paletter och denna "vippbrytare"?! Det finns nägra olika varianter på dessa maskiner beroende på serienummer och vilken typ av kranreglage maskinen har
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
83-35 skrev:Glömde nämna att bromsarna inte släpper på normalt sätt O ger inte nån indikation på instrumentpanelen
Att bromsarna ligger på
Måste bygla över för de ska släppa hydrauliskt
Du måste ha korrekt matartryck (i hydrostaten) för att bromsarna ska kunna släppa. Det finns ett relä, R17a, som aktiveras av matrtrycksgivaren och reläkontakten ser till att ström kan gå till magneten som frilägger bromsarna.
O funderar över varför styrtrycket inte stiger alls vid manuellt vridande på. Pötentiometern o brytarn i manuellt läge .
Det mätbara matartrycket (det du kallar styrtrycket) påverkas inte av potentiometer eller automatik knappen. Det mätbara trycket är och skall vara konstant 18 bar eller 1.8MPa
Eftersom det är troligen ett elfel så bör vi fortsätta att söka i elsystemet. I början av en felsökning jobbar man vanligen med att utesluta fel och om du var tvungen att bygla för att frilägga bromsarna så måste du kolla att R17a växlar när du startar dieselmotorn. Det brukar kunna känns om man håller i reläet när man vrider på startnyckeln. Det kan räcka med att bara startmotorn går men alldeles säkert när motorn startar.
-Om inte R17a växlar så har du felet i reläets primärkrets. Avbrott mellan reläspole och tryckgivaren. Sitter kabeln på givaren? Givaren jordar reläspolen
-Om reläspolen faktiskt växlar så har vi felet i reläets sekundärkrets där reläkontakten ansluter från automatikknappen för bromsarna till elmagneten som släpper på oljetrycket till bromscylindrarna. Bromsarna lossas med oljetryck.
Så kolla om du får spänning ut från säkring #8 (kabel#41+) fram till kabel# 41 ut från P-bromsknappen i mittläget. För detta behöver du bara ha tändningen påslagen och nödstoppen uppdragen. Om du får spänning på kabel #41 vid P+bromsknappen så ska vi sedan kolla om du får spänning fram till reläkontakten (R17a) på centralkortets kontakdon CK5 stift nummer 1 (kabel#41). Om du får spänning fram dit så kollar du om du får spänningen ut från samma reläkontakt på centralkortets kontaktdon CK7 stift nummer 7. Oc för bromsarnas friläggningh slutligen om du får spänning ner till elmagneten och det är fortfarande kabel# 41
Kan jag lägga på ström direkt på Hirschman kontakten på nåt sätt o få den att röra på sig?
NEJ, livsfarligt då maskinen kan dra iväg med max hastighet eftersom du då ger max ström till magneten.
Om du ska bygla så så måste du sätta in ett motstånd. Här en bild på hur Eddie Backlund löste det när hans stryförstäkare inte fungerade
En el kille påstår att båda magneterna är slut men då jag själv såg att skördarn gick åt ett håll är min åsikt en annan ….
Såna kommentarer och "stjälp-hjälp" är distraherande brus i en felsökning
Styrningen funkar inte på vippbrytarn på paletten i nuläget enbart via ratten då stolsbrytarn stängt
Vi tar detta när vi är klara med hydrostaten och bromsarna
Kan du i alla fall ta ett kort på dina paletter och denna "vippbrytare"?! Det finns nägra olika varianter på dessa maskiner beroende på serienummer och vilken typ av kranreglage maskinen har
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
Re: Supereva, problem efter byte av kabelhärva
lör 02 nov 2024, 16:24#860271Tillägg:
EDIT: Om inte relä R17a växlar när dieselmotorn startas så prova med diselsmotorn avslagen och tändningen påslagen att tjyvjorda matartrycksgivaren (vakten). Om relä R17a då växlar så har du nåt fel på givaren/vakten.
LÄNK till all dokumentation för FMG/ÖSA 250 slotare. Det mesta i grundsystemen är lika på skotaren och SuperEvan. Det finns inga kompletta handböcker på nätet för FMG/ÖSA 250 SuperEva
EDIT: Om inte relä R17a växlar när dieselmotorn startas så prova med diselsmotorn avslagen och tändningen påslagen att tjyvjorda matartrycksgivaren (vakten). Om relä R17a då växlar så har du nåt fel på givaren/vakten.
LÄNK till all dokumentation för FMG/ÖSA 250 slotare. Det mesta i grundsystemen är lika på skotaren och SuperEvan. Det finns inga kompletta handböcker på nätet för FMG/ÖSA 250 SuperEva
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
lör 02 nov 2024, 17:08#860274Tack för snabbt svar o länk AKKAMAN😀 jag är inte hemma nu ihelgen Så återkommer med bilder nu i veckan
TS
ons 06 nov 2024, 15:40#860721Hallå tillbaks på ön idag (Åland ) men inte hunnit testa o mäta på bromsarna än tyvärr… däremot tagit bilder på paletter o tillverknings skylt iHytten
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
TS
Re: Supereva, problem efter byte av kabelhärva
ons 06 nov 2024, 22:30#860786Har följt upp dina reglage på paletterna. Uppenbarligen så har du en tidig version av dessa paletter. Antar att du har en Dapt 517 dator??
Joysticken på vänsterpalett skall vara proportionell terrängstyrning hö-vä samt tilt av krantorn framåt-bakåt. Men krantilten verkar inte vara tillgänglig på din palett?
Åkdriften fram-back har två olika knappar på höger palett. Den stora vippan till höger låser i fram resp back läge för längre transporter. De två tryckknapparna för fram-back används för kortare förflyttningar under upparbetning.
Jag antar (??) att du således inte har detta "horn" vid körning med stolen vänd mot ratten.
Det innebära i så fall att du har ett antal extra relän i lådan vid IPS boxarna, R33, R34, och R35. Dessa relän växlar mellan höger//vänster på styrningen när man vänder stolen, samt växlar framåt/bakåt på körknapparna
Det här är en gaska komplicerad anordning. Skulle vara bra att få några tydliga bilder på dett kretskort med alla dessa reläer. Bra om det går att läsa relämarkeringarna på kretskortet
Liknar ditt kretskort för EHC detta??
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Joysticken på vänsterpalett skall vara proportionell terrängstyrning hö-vä samt tilt av krantorn framåt-bakåt. Men krantilten verkar inte vara tillgänglig på din palett?
Åkdriften fram-back har två olika knappar på höger palett. Den stora vippan till höger låser i fram resp back läge för längre transporter. De två tryckknapparna för fram-back används för kortare förflyttningar under upparbetning.
Jag antar (??) att du således inte har detta "horn" vid körning med stolen vänd mot ratten.
Det innebära i så fall att du har ett antal extra relän i lådan vid IPS boxarna, R33, R34, och R35. Dessa relän växlar mellan höger//vänster på styrningen när man vänder stolen, samt växlar framåt/bakåt på körknapparna
Det här är en gaska komplicerad anordning. Skulle vara bra att få några tydliga bilder på dett kretskort med alla dessa reläer. Bra om det går att läsa relämarkeringarna på kretskortet
Liknar ditt kretskort för EHC detta??
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
tor 07 nov 2024, 16:27#860856Ja de är Dapt 517 dator o jag har inte datorn i maskinen i nuläget utan den är hemma i förvar
På vänster palett manövreras krantilten me de två knapparna på vänster sida om kranspaken o styrningen på ”vippan”
Höger palett på samma sätt som i ditt förslag
Ja saknar både hornet o fotpedalen för fram o back som finns på Fmg Ösa 250 skotarn
Skickar bilder på de två kretskorten som finns vid vid EHC styrningen ( IPS boxarna )
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
På vänster palett manövreras krantilten me de två knapparna på vänster sida om kranspaken o styrningen på ”vippan”
Höger palett på samma sätt som i ditt förslag
Ja saknar både hornet o fotpedalen för fram o back som finns på Fmg Ösa 250 skotarn
Skickar bilder på de två kretskorten som finns vid vid EHC styrningen ( IPS boxarna )
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
TS
Re: Supereva, problem efter byte av kabelhärva
fre 08 nov 2024, 17:05#861042
Detta är nog styr/signal förstärkar kortet för palett knapparna. Jag hade under en tid en SuperEva, 1989, med Dapt 517 och liknande paletter. Dock var dessa problemfria så jag behövde aldrig ägna tid åt detta kretskort. Byggde ganska snart om maskinen till Timberjack 3000 dator med CAN, samt Timberjack 743 aggraégat. Bus kommunikation mellan alla knappar, reglage, dator, bildskärm, och engrepps aggregatet.Kan tänka mig att samma kretskort användes för 250 tvågrepparen )706/707). Det sitter ett så kallat shunt relä , R18, som användes för att koppla hydrostat pumpen till att driva matarvalsarna.
83-35 skrev:Ja de är Dapt 517 dator o jag har inte datorn i maskinen i nuläget utan den är hemma i förvar
På vänster palett manövreras krantilten me de två knapparna på vänster sida om kranspaken o styrningen på ”vippan”
Höger palett på samma sätt som i ditt förslag
Ja saknar både hornet o fotpedalen för fram o back som finns på Fmg Ösa 250 skotarn
Skickar bilder på de två kretskorten som finns vid vid EHC styrningen ( IPS boxarna )
Detta är nog styr/signal förstärkar kortet för palett knapparna. Jag hade under en tid en SuperEva, 1989, med Dapt 517 och liknande paletter. Dock var dessa problemfria så jag behövde aldrig ägna tid åt detta kretskort. Byggde ganska snart om maskinen till Timberjack 3000 dator med CAN, samt Timberjack 743 aggraégat. Bus kommunikation mellan alla knappar, reglage, dator, bildskärm, och engrepps aggregatet.Kan tänka mig att samma kretskort användes för 250 tvågrepparen )706/707). Det sitter ett så kallat shunt relä , R18, som användes för att koppla hydrostat pumpen till att driva matarvalsarna.
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
lör 16 nov 2024, 15:19#862072Hallå varit fullt upp sista tiden men var till Superevan idag me nyladdade batterier O starta upp den o testa liteolika saker
Först hydraul mätlisten me uttagen där 82 matartryck enl instr.boken 1.9_2,1 Mpa är 20 bar så bör va ok eller hur
Sedan i mätutag 28 styrtryck enl instr.boken 0,2_1,5 mpa det är 2bar o ändrar inte fast jag byglar så bromsen släppt. O har Den i mauellt läge spänning på säkringen På EF kortet i neutral nära 8 V när den är i fram eller back24V vrider jag ner potentiometern i botten går spänning ner til under 8V Den är 24 V både i Mittläge o fullt pådrag på potentiometern Jag funderar om de finns det någonstans där styrtrycket går att justera manuellt ?
Jag har tidigare varit o ändrat på centreringen av styroket på transmissionpumpen (mekaniska justeiringen )o vet att då rör sig hjulen både fram o bakåt men i snigelfart så enligt mitt tänk funkar själva hydrostaten …
Först hydraul mätlisten me uttagen där 82 matartryck enl instr.boken 1.9_2,1 Mpa är 20 bar så bör va ok eller hur
Sedan i mätutag 28 styrtryck enl instr.boken 0,2_1,5 mpa det är 2bar o ändrar inte fast jag byglar så bromsen släppt. O har Den i mauellt läge spänning på säkringen På EF kortet i neutral nära 8 V när den är i fram eller back24V vrider jag ner potentiometern i botten går spänning ner til under 8V Den är 24 V både i Mittläge o fullt pådrag på potentiometern Jag funderar om de finns det någonstans där styrtrycket går att justera manuellt ?
Jag har tidigare varit o ändrat på centreringen av styroket på transmissionpumpen (mekaniska justeiringen )o vet att då rör sig hjulen både fram o bakåt men i snigelfart så enligt mitt tänk funkar själva hydrostaten …
TS
Re: Supereva, problem efter byte av kabelhärva
lör 16 nov 2024, 15:52#862077
NEJ, det går inte. Styrtryck kan bara ändra med förstyrventilerna på hydrostat pumpen.
Eller är det trycket för att frigöra bromsen du avser?
I övrigt var ditt senaste inlägg lite rörigt och ostrukturerat samt lite kryptiska förkortningar. Jag har svårt att följa ditt resonemang. Läs mina tidigare inlägg...
och starta upp?
och har den?
83-35 skrev:Jag funderar om de finns det någonstans där styrtrycket går att justera manuellt ?
NEJ, det går inte. Styrtryck kan bara ändra med förstyrventilerna på hydrostat pumpen.
Eller är det trycket för att frigöra bromsen du avser?
I övrigt var ditt senaste inlägg lite rörigt och ostrukturerat samt lite kryptiska förkortningar. Jag har svårt att följa ditt resonemang. Läs mina tidigare inlägg...
O starta upp
och starta upp?
O har Den
och har den?
Man lär så länge man undervisar...
//Per A
//Per A
lör 16 nov 2024, 16:47#862082Du får ursäkta mitt röriga inlägg blev lite snabbt skrivet….. mörkret kommer snabbt nu här
Jag avsåg nog förstyrventilerna om de har någon justeringsmöjlighet
Den var strömlös så hade dit friska batterier o startade motorn o checka matartryck på uttag nr 82
Jag avsåg nog förstyrventilerna om de har någon justeringsmöjlighet
Den var strömlös så hade dit friska batterier o startade motorn o checka matartryck på uttag nr 82
TS
lör 16 nov 2024, 17:00#862084Det visade 20 bar Så bör vara rätt okej
Medan styrtrycket i mätuttag 28 inte ändrar sig utan ligger på 2 bar konstant enligt handboken ska det gå från 0,2 mpa tilll 4,5 mpa
O har den : mätte spänning på säkring EF-kortet i neutral lite under 8 volt i fram o back läge 24 volt i mittläget o toppläget på potentiometern
Vrider jag den i bottenläge sjunker spänningen till under 8 volt
Medan styrtrycket i mätuttag 28 inte ändrar sig utan ligger på 2 bar konstant enligt handboken ska det gå från 0,2 mpa tilll 4,5 mpa
O har den : mätte spänning på säkring EF-kortet i neutral lite under 8 volt i fram o back läge 24 volt i mittläget o toppläget på potentiometern
Vrider jag den i bottenläge sjunker spänningen till under 8 volt
TS
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).
Liknande Trådar