tor 09 nov 2017, 07:22#480192För en tid sedan fick vi stanna vid en järnvägsövergång med rödljus i väntan på ett passerande tåg. Tåget som kom var ett timmertåg och på en vagn var en stock som skulle ligga mot den främre stöttan för kort så stocken stack ut åt sidan närmare en meter! Det verkade inte finnas någon lastsäkring över timmerbuntarna. Jag bara inte orkade ringa och varna för risken. Jag har frågat senare och fått svaret att timmertåg inte behöver lastsäkras! Vid passage av en station med väntande passagerare skulle en dylik utstickande stock kunna vålla en ren katastof. Är detta bara ett allmänt förbiseende eller vem är ansvarig? Är det vi i skogsnäringen eller tågoperatören?
Skulle en utstickande stockända svepa med sig ett större antal väntande på en stationsperrong blir det i alla fall skogsnäringen som till stor del för bära hundhuvudet.
Logistik, Transport
Lastsäkring på timmertåg
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in TS
tor 09 nov 2017, 10:11#480212Kom virke från Tyskland till Nymölla förr på tåg som vi lossade och det var bandat iaf, väl bandat för den delen också.
Johan |
tor 09 nov 2017, 14:54#480225I Sverige är det sedan länge normalt att inte lastsäkra järnvägstransporter med vedråvara. Skall man skicka över gräns så blir det kinkigare. Det är betydligt strängare i Tyskland. Från Norge tror jag det är samma som inom Sverige.
tor 09 nov 2017, 15:18#480227Därför jag alltid vill stå bakom en kontaktledningsstolpe när man är i spåret och förresten står jag aldrig vid perrongkanten när ett tåg närmar sig. Det är även därför det är en målning på perrongkanten för man är inom 2,2 m från närmast räl.
Så här skriver green cargo:
"Väggar, lämmar, stolpar och vagnens integrerade fastsättningsanordningar räknas som
lastsäkring. Lämmar och stolpar ska därför placeras så att de verkar som säkring. När detta ej är
möjligt på grund av t ex extra bred last, måste godset säkras med andra
specialsäkringsutrustningar, som ska godkännas av avsändande JF"
Hittas här:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... 4novAFIGTN
Så här skriver green cargo:
"Väggar, lämmar, stolpar och vagnens integrerade fastsättningsanordningar räknas som
lastsäkring. Lämmar och stolpar ska därför placeras så att de verkar som säkring. När detta ej är
möjligt på grund av t ex extra bred last, måste godset säkras med andra
specialsäkringsutrustningar, som ska godkännas av avsändande JF"
Hittas här:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... 4novAFIGTN
Allt ovan är skrivet med reservation för eventuella tyckfel.
Ibland måste man tänka utanför boxern...
Ibland måste man tänka utanför boxern...
tor 09 nov 2017, 15:34#480229Virkeståg kör väl förövrigt väldigt sällan förbi stora stationer och perronger?
Det är så skönt att inte göra någonting... och få vila ut efteråt!
The problem is not the problem, the problem is your attitude about the problem.
-Captain Jack Sparrow
The problem is not the problem, the problem is your attitude about the problem.
-Captain Jack Sparrow
tor 09 nov 2017, 15:44#480231
Som tur är så hörs oftast timmertåg en lång, lång väg.. Brukar låta som en hel hästjord med alla slaghjul.
Har åkt ut som tillsyningsman med en runtomsvängare en gång för att plocka lite massaved som nog skulle till Karlsborgs bruk i Kalix. Innehållet i en vagn hade dock stannat kvar i ytterkurvan. Förmodligen hade det blivit lite väl häftig sinusgång på sista vagnen, vi hittade först en stolpe, sedan låg det som ett plockepinn av barrmassa längs banvallen. Det enda som förolyckades den gången var en Clickomatic, men killen som var OPA fick en del övertid i alla fall.
Vardon skrev:Därför jag alltid vill stå bakom en kontaktledningsstolpe när man är i spåret och förresten står jag aldrig vid perrongkanten när ett tåg närmar sig. Det är även därför det är en målning på perrongkanten för man är inom 2,2 m från närmast räl.
Så här skriver green cargo:
"Väggar, lämmar, stolpar och vagnens integrerade fastsättningsanordningar räknas som
lastsäkring. Lämmar och stolpar ska därför placeras så att de verkar som säkring. När detta ej är
möjligt på grund av t ex extra bred last, måste godset säkras med andra
specialsäkringsutrustningar, som ska godkännas av avsändande JF"
Hittas här:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... 4novAFIGTN
Som tur är så hörs oftast timmertåg en lång, lång väg.. Brukar låta som en hel hästjord med alla slaghjul.
Har åkt ut som tillsyningsman med en runtomsvängare en gång för att plocka lite massaved som nog skulle till Karlsborgs bruk i Kalix. Innehållet i en vagn hade dock stannat kvar i ytterkurvan. Förmodligen hade det blivit lite väl häftig sinusgång på sista vagnen, vi hittade först en stolpe, sedan låg det som ett plockepinn av barrmassa längs banvallen. Det enda som förolyckades den gången var en Clickomatic, men killen som var OPA fick en del övertid i alla fall.
tor 09 nov 2017, 16:08#480238
Nja beror på hur det ser ut. Ofta finns det väl ett förbigångsspår men ofta är det förbi perrong med. Det varierar.
Det är ju en stor far när folk envisas med att sitta på oerrongkanten för det är 20 minuter kvar till tåget kommer och så kommer det ett godståg från andra hållet.
Lita aldrig på att något borde vara något med tåg.
Blivande snickare skrev:Virkeståg kör väl förövrigt väldigt sällan förbi stora stationer och perronger?
Nja beror på hur det ser ut. Ofta finns det väl ett förbigångsspår men ofta är det förbi perrong med. Det varierar.
Det är ju en stor far när folk envisas med att sitta på oerrongkanten för det är 20 minuter kvar till tåget kommer och så kommer det ett godståg från andra hållet.
Lita aldrig på att något borde vara något med tåg.
Allt ovan är skrivet med reservation för eventuella tyckfel.
Ibland måste man tänka utanför boxern...
Ibland måste man tänka utanför boxern...
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).