tor 02 jan 2014, 23:14#254341http://www.skogforsk.se/sv/kunskap/db/2 ... earchIndex
Där har ni en 74 tons flisbil för terminalkörning mellan i Nykvarn och Igelstaverket.
Logistik, Transport
Ett lass till på lastbilen (ETT)?
lör 23 maj 2015, 00:48#33082674 ton är på väg http://www.mynewsdesk.com/se/skogsindus ... eg-1165099
/Niklas
/Niklas
/Niklas
lör 23 maj 2015, 05:12#330832Detta förslag missgynnar verkligen åkerinäringen i stället för tvärtom. Nu ska det tas fram nya modeller på bilar, tyngre ekipage som visserligen lastar mer men priset per fraktat ton minskar ännu mer. Det blir så att åkaren får stå för kostnaderna medan industrin plockar hem vinsten = m.a.o. som vanligt 
t
t lör 23 maj 2015, 07:42#330841Hur stämmer detta med motormännens undersökning?
Vägarna blir sämre och sämre men totalvikterna kommer att tillåtas att öka.
https://www.motormannen.se/vaggranskning/
Vägarna blir sämre och sämre men totalvikterna kommer att tillåtas att öka.
https://www.motormannen.se/vaggranskning/
lör 23 maj 2015, 07:42#330842Tyngre och tyngre ekipage och mindre och mindre pengar till vägunderhållet.
Under senaste 10-års perioden så har pengarna för vägunderhåll till det mindre vägnätet minskat väsentligt, standarden på det mindre vägnätet är på många håll under all kritik.
Vad jag kan förstå så har den totala potten pengar för vägunderhåll ökat men att det omfördelats så till den grad att många av landsbygdens vägar är ytterst dåliga och det gäller t.ex vägar där timmertransporterna rullar dygnet runt
Under senaste 10-års perioden så har pengarna för vägunderhåll till det mindre vägnätet minskat väsentligt, standarden på det mindre vägnätet är på många håll under all kritik.
Vad jag kan förstå så har den totala potten pengar för vägunderhåll ökat men att det omfördelats så till den grad att många av landsbygdens vägar är ytterst dåliga och det gäller t.ex vägar där timmertransporterna rullar dygnet runt
lör 23 maj 2015, 11:38#330871Nu gäller ju tillägget "allmänna vägar med tillräcklig bärighet". Underförstått finns det alltså vägar med otillräcklig bärighet och här ska det alltså inte vara tillåtet med 74 tons transporter. Så har jag i alla fall tolkat det.
/Niklas
/Niklas
/Niklas
lör 23 maj 2015, 21:40#330942Vad jag kan förstå så är det höga axeltryck som förstör vägarna. ETT-bilarna har fler axlar än vanliga ekipage och därför påverkas inte vägarna i så stor omfattning av den högre totalvikten. Det är mest broarna, där det är totalvikten som styr mer än axeltrycken. 
346xp/MS140/D4/642/L47/SBA111
sön 24 maj 2015, 07:06#3309922 stora bovar till att banken (körbanan) knäcks är luftfjädring och super singlarna.
Luftfjädringen är ett mycket effektivt fjädringssystem - för fordonet och supersinglarna fördelar vikten på ett mer samlat ställe än t.ex ett dubbelmontage.
2 till 1 vägar och även på andra vägar går den tunga trafiken i princip i exakt samma spår vilket på sikt gör dessa spårbildningar, med vattenansamlingar som följd vilket i sin tur gör att bärlagret (banken) undan för undan vittras sönder.
Bredare körbanor borde eliminera mycket av spårbildningarna.
Exempel man lätt kan se är att om det uppstår ett mindre hål (svacka) på en skogsbilväg så behövs det inte många lass innan hålet (svackan) blivit ordentligt förstorat.(Luft) fjädringen på ekipaget gör att när hjulet väl är nere i svackan fördelas HELA axeltrycket (mer eller mindre) till just detta hjul.
Luftfjädringen är ett mycket effektivt fjädringssystem - för fordonet och supersinglarna fördelar vikten på ett mer samlat ställe än t.ex ett dubbelmontage.
2 till 1 vägar och även på andra vägar går den tunga trafiken i princip i exakt samma spår vilket på sikt gör dessa spårbildningar, med vattenansamlingar som följd vilket i sin tur gör att bärlagret (banken) undan för undan vittras sönder.
Bredare körbanor borde eliminera mycket av spårbildningarna.
Exempel man lätt kan se är att om det uppstår ett mindre hål (svacka) på en skogsbilväg så behövs det inte många lass innan hålet (svackan) blivit ordentligt förstorat.(Luft) fjädringen på ekipaget gör att när hjulet väl är nere i svackan fördelas HELA axeltrycket (mer eller mindre) till just detta hjul.
sön 24 maj 2015, 07:16#330993Håller inte med om luftfjädringen men i övrigt så har jag samma uppfattning. 2+1 vägarna är ett feltänkt ur alla aspekter förutom säkerheten för bilister.
Är övertygad att det i längden varit billigare med 2+2 vägar där man har möjlighet att släppa all trafik på ena sidan vid beläggningsarbeten o dyl.
Är övertygad att det i längden varit billigare med 2+2 vägar där man har möjlighet att släppa all trafik på ena sidan vid beläggningsarbeten o dyl.
346xp/MS140/D4/642/L47/SBA111
lör 30 maj 2015, 22:02#331968Många fördelar med tyngre virkesbilar http://www.lantbruk.com/ledare/manga-fo ... irkesbilar
/Niklas
/Niklas
/Niklas
sön 31 maj 2015, 08:28#332002
När jag byggde 2+2 väg så dimensionerade vi upp de högra körfälten. Det blev däremot inte så enkelt för väghyveln att hålla olika höjder på körfälten.
aalg skrev:Håller inte med om luftfjädringen men i övrigt så har jag samma uppfattning. 2+1 vägarna är ett feltänkt ur alla aspekter förutom säkerheten för bilister.
Är övertygad att det i längden varit billigare med 2+2 vägar där man har möjlighet att släppa all trafik på ena sidan vid beläggningsarbeten o dyl.
När jag byggde 2+2 väg så dimensionerade vi upp de högra körfälten. Det blev däremot inte så enkelt för väghyveln att hålla olika höjder på körfälten.
"For a successful technology, reality must take precedence over public relations, for Nature cannot be fooled"
- Richard Feynman
- Richard Feynman
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).