#424902Innan du investerar enl alla, goda men inte gratis, förslag; satsa på djupare diken.
Gör inte vägkroppen smalare, fördjupa på yttre sidan av befintliga diken.
Stig ur grävare och studera jordmaterialet där du utvidgar diket, ta bara reda på det som kan göra nytta.
Ytjorden brukar mest strö salt i såren.
Torkvira är otroligt stark och gratis om du känner någon med rätt kontakter på ett pappersbruk.
Brukar vara 6-10 meter breda och 30- 100 meter långa. 🧠
Logistik, Transport
Underhåll av bra skogsbilväg men utan bärighet.
#424905
Vägen är bra för att vara 35 år utan det underhållet jag gav 2009. Utan vägen är dålig med ingen bär/slitbana utan bara det som kommer från kringliggande matrereal. Diken bra inga problem att få vatten i dikena utan mjuk vägyta som vid fel tid på året ger 20 cm djupa spår.
busholle skrev:Är det lokalt eller hela sträckan du har problem med bärigheten? Och som frågats tidigare är vägkroppen instabil eller är det ytan?
Vägen är bra för att vara 35 år utan det underhållet jag gav 2009. Utan vägen är dålig med ingen bär/slitbana utan bara det som kommer från kringliggande matrereal. Diken bra inga problem att få vatten i dikena utan mjuk vägyta som vid fel tid på året ger 20 cm djupa spår.
TS
#424907Hur du än gör Tåndemåla så är det bäst att göra det ordentligt, bättre att svettas en gång än ständigt gå och vara irriterad över vägens bristande bärighet.
Byggdes vägbanken 84 kommer den inte att sätta sig mer, alla stubbar har förmultnat, är materialet i vägbanken inte mossjord bör den hålla med en boning av 032 bergskross, lägger du på bergskross för runt 50 tkr bör den hålla i flera år, värre behöver det inte vara. De som hotar med kostnader runt 100 tkr har verkligen tagit till
.
Vändplanen behöver bara vara något så när jämn och hålla för ett tomt ekipage.
För övrigt, varför bredgrusa, finns INGA hjul i mitten på en lastbil
Om det är 25 eller 35 km till bergkrossen spelar ingen roll kostnadsmässigt, däremot kan olika entreprenörer ha skilda prissättningar.
Be någon grusåkare titta på eländet och be om förslag på hur du ska göra bäst och billigast
Byggdes vägbanken 84 kommer den inte att sätta sig mer, alla stubbar har förmultnat, är materialet i vägbanken inte mossjord bör den hålla med en boning av 032 bergskross, lägger du på bergskross för runt 50 tkr bör den hålla i flera år, värre behöver det inte vara. De som hotar med kostnader runt 100 tkr har verkligen tagit till
.Vändplanen behöver bara vara något så när jämn och hålla för ett tomt ekipage.
För övrigt, varför bredgrusa, finns INGA hjul i mitten på en lastbil
Om det är 25 eller 35 km till bergkrossen spelar ingen roll kostnadsmässigt, däremot kan olika entreprenörer ha skilda prissättningar.
Be någon grusåkare titta på eländet och be om förslag på hur du ska göra bäst och billigast
#424917
Vändplan är bra även att den är i slutet av vägen. Som sagt jag har bra koll på läget men vill inte skicka 50 k bara för att. Tack för atta inputt och kommer ni på andra lösningar så ge gärna ett inlägg i tråden!
jannee skrev:Hur du än gör Tåndemåla så är det bäst att göra det ordentligt, bättre att svettas en gång än ständigt gå och vara irriterad över vägens bristande bärighet.
Byggdes vägbanken 84 kommer den inte att sätta sig mer, alla stubbar har förmultnat, är materialet i vägbanken inte mossjord bör den hålla med en boning av 032 bergskross, lägger du på bergskross för runt 50 tkr bör den hålla i flera år, värre behöver det inte vara. De som hotar med kostnader runt 100 tkr har verkligen tagit till
Vändplanen behöver bara vara något så när jämn och hålla för ett tomt ekipage.
För övrigt, varför bredgrusa, finns INGA hjul i mitten på en lastbil
Om det är 25 eller 35 km till bergkrossen spelar ingen roll kostnadsmässigt, däremot kan olika entreprenörer ha skilda prissättningar.
Be någon grusåkare titta på eländet och be om förslag på hur du ska göra bäst och billigast
Vändplan är bra även att den är i slutet av vägen. Som sagt jag har bra koll på läget men vill inte skicka 50 k bara för att. Tack för atta inputt och kommer ni på andra lösningar så ge gärna ett inlägg i tråden!
TS
#424925
Som sagt, tror att bilder av nuläget hade gjort det lättare att ge råd (alla skapar ju sin mentala bild av hur vägen ifråga ser ut, utifrån beskrivningen du gett).
Vet man vad maxsumman man vill lägga på vägen är, för att få den i ett acceptabelt skick, så kanske det är bäst att ta in en offert på det som absolut måste göras, och sedan få specificerat vad ev. tillkommande åtgärder med "kanske"-prioritet kostar så man kan väga extrakostnaden mot nyttan (lite som när man sitter hos bilförsäljaren och våndas över vilken utrustningsnivå man ska välja).
Hur mycket transporter skall gå på vägen inom 5, 10, resp. 20 år (när den förestående avverkningen på 250 m³sk är utförd, finns det då mycket kommande avverkningsvolymer i närtid utmed vägen att fördela kostnaden på)?
Bara mina fem ören...
Skulle varit intressant att se hur arbetsmetodiken/arbetsplaneringen ser ut när man bryter/bygger väg med bandschaktare - tycker det borde ta stor plats. Någon som har erfarenhet av detta, eller har sett det?
MVH
Alias
Tåndemåla skrev:jannee skrev:Hur du än gör Tåndemåla så är det bäst att göra det ordentligt, bättre att svettas en gång än ständigt gå och vara irriterad över vägens bristande bärighet.
Byggdes vägbanken 84 kommer den inte att sätta sig mer, alla stubbar har förmultnat, är materialet i vägbanken inte mossjord bör den hålla med en boning av 032 bergskross, lägger du på bergskross för runt 50 tkr bör den hålla i flera år, värre behöver det inte vara. De som hotar med kostnader runt 100 tkr har verkligen tagit till
Vändplanen behöver bara vara något så när jämn och hålla för ett tomt ekipage.
För övrigt, varför bredgrusa, finns INGA hjul i mitten på en lastbil
Om det är 25 eller 35 km till bergkrossen spelar ingen roll kostnadsmässigt, däremot kan olika entreprenörer ha skilda prissättningar.
Be någon grusåkare titta på eländet och be om förslag på hur du ska göra bäst och billigast
Vändplan är bra även att den är i slutet av vägen. Som sagt jag har bra koll på läget men vill inte skicka 50 k bara för att. Tack för atta inputt och kommer ni på andra lösningar så ge gärna ett inlägg i tråden!
Som sagt, tror att bilder av nuläget hade gjort det lättare att ge råd (alla skapar ju sin mentala bild av hur vägen ifråga ser ut, utifrån beskrivningen du gett).
Vet man vad maxsumman man vill lägga på vägen är, för att få den i ett acceptabelt skick, så kanske det är bäst att ta in en offert på det som absolut måste göras, och sedan få specificerat vad ev. tillkommande åtgärder med "kanske"-prioritet kostar så man kan väga extrakostnaden mot nyttan (lite som när man sitter hos bilförsäljaren och våndas över vilken utrustningsnivå man ska välja).
Hur mycket transporter skall gå på vägen inom 5, 10, resp. 20 år (när den förestående avverkningen på 250 m³sk är utförd, finns det då mycket kommande avverkningsvolymer i närtid utmed vägen att fördela kostnaden på)?
Bara mina fem ören...
Skulle varit intressant att se hur arbetsmetodiken/arbetsplaneringen ser ut när man bryter/bygger väg med bandschaktare - tycker det borde ta stor plats. Någon som har erfarenhet av detta, eller har sett det?
MVH
Alias
"Investera i mark, jag har hört att det inte tillverkas längre!"
-Mark Twain
-Mark Twain
#424940Skulle spårgrusa med 0-60, detta med övertro på duk, bara hört en sak om duk, den ska min. 30 cm uppepå för att det ska hålla
#424948
Är det ytan det är fel på så är det inte mycket att be för då är det bara grus som hjälper. För bärigheten gäller devisen ju grövre ju starkare men sedan begränsar lastbilarnas däck vad som är lämplig grovlek.
Har du lokala problem som är värre så kan det vara bra med duk på utvalda ställen men som någon skrev innan, den måste täckas ordentligt. Många har provat att köra nästan direkt på duken och det håller den aldrig för. Dessutom ska den ligga på jämnt underlag så är det spårigt måste de jämnas till innan.
Visst bodde vi i samma län? Är det någorlunda rätt geografi så kan jag eller en kollega kolla på det och eventuellt lämna ett förslag på åtgärd.
Tåndemåla skrev:busholle skrev:Är det lokalt eller hela sträckan du har problem med bärigheten? Och som frågats tidigare är vägkroppen instabil eller är det ytan?
Vägen är bra för att vara 35 år utan det underhållet jag gav 2009. Utan vägen är dålig med ingen bär/slitbana utan bara det som kommer från kringliggande matrereal. Diken bra inga problem att få vatten i dikena utan mjuk vägyta som vid fel tid på året ger 20 cm djupa spår.
Är det ytan det är fel på så är det inte mycket att be för då är det bara grus som hjälper. För bärigheten gäller devisen ju grövre ju starkare men sedan begränsar lastbilarnas däck vad som är lämplig grovlek.
Har du lokala problem som är värre så kan det vara bra med duk på utvalda ställen men som någon skrev innan, den måste täckas ordentligt. Många har provat att köra nästan direkt på duken och det håller den aldrig för. Dessutom ska den ligga på jämnt underlag så är det spårigt måste de jämnas till innan.
Visst bodde vi i samma län? Är det någorlunda rätt geografi så kan jag eller en kollega kolla på det och eventuellt lämna ett förslag på åtgärd.
2x Jonsered 2152W, Stihl MS 200, MS 362 C-M VW, Jonsered CC2145, Stihl KM130R, Newholland TL90 med Patu 10t och 655 kran, Ilsbo 3020 traktorprocessor
#424960Nu får jag nog slå hål på några myter.
Geotextil är en fantastiskt materialavskiljande duk som i teorin ersätter ca 10 cm grus.
Den skall användas där terassen (botten)riskerar att tränga upp i överliggande material.
Dess merkostnad skall vara försvarbar i förhållande till nyttan.
Alltså en perfekt lösning på skogsbilväg i teorin men definitivt inte i verkligheten.
En skogsväg har hög punktbelastning,alltså det skall köras tex 1000 ton (1000fub) på två veckor och sedan inget.
Det innebär att såväl geotextil som terass kommer att röra på sig vid denna höga belastning.
Då kommer duken att börja att krypa,kalva och spricka,tro mig jag har provat.
Då kommer underliggande material att blanda sig värre med gruset än det annars gjort.
Nummer två är att grus på skogsväg sprids med fördel direkt med bil.
Hur skall en duk rullas ut och säkras för vinden så att bil kan sprida på den.
Alltså så får materialet läggas ut med maskin,blir alltså dyrare.
I sänkor eller på ställen med låg bärighet på skogsväg(50-75m) så kan det dockvara en bra lösning.
Sedan detta att spårgrusning är bättre än bredgrusning,visst spårgrusningen är bra i vissa fall.
De flesta grusåkare är allergiska mot spårgrusning då det finns risk att material hänger sig på ena sidan i flaket
med vältrisk som följd.
Sedan är det krångligt med en kil som skall ligga på rätt ställe innan lastning.
Vissa åkare vägrar spårgrusa eller säger att de inte har utrustningen.
Bredsprid materialet i stället samtidigt som man är med och justerar med chaktblad.
Då arbetar grusbilen ner gruset i hjulspåret vid varje överfart och chaktbladet lägger i mer innan nästa överfart.
Resultatet blir både starkare och bättre.
Det finns en tendens hos spårgrusning att det ser bra ut men går åt för lite ton per meter väg,man lurar sig själv.
Bärigheten har inte höjts nog.
Sist så har det visat det sig att 0-60 och liknande material har bättre vattengenomsläplighet än 0-30.
Slitbanan självdränerar sig bättre.
Materialet är fortfarande tillräckligt fint i fraktion för att åka personbil på samt justera med jordbrukstraktor med blad.
Kanske är dags för Skogsforums skogsvägs dag??
Geotextil är en fantastiskt materialavskiljande duk som i teorin ersätter ca 10 cm grus.
Den skall användas där terassen (botten)riskerar att tränga upp i överliggande material.
Dess merkostnad skall vara försvarbar i förhållande till nyttan.
Alltså en perfekt lösning på skogsbilväg i teorin men definitivt inte i verkligheten.
En skogsväg har hög punktbelastning,alltså det skall köras tex 1000 ton (1000fub) på två veckor och sedan inget.
Det innebär att såväl geotextil som terass kommer att röra på sig vid denna höga belastning.
Då kommer duken att börja att krypa,kalva och spricka,tro mig jag har provat.
Då kommer underliggande material att blanda sig värre med gruset än det annars gjort.
Nummer två är att grus på skogsväg sprids med fördel direkt med bil.
Hur skall en duk rullas ut och säkras för vinden så att bil kan sprida på den.
Alltså så får materialet läggas ut med maskin,blir alltså dyrare.
I sänkor eller på ställen med låg bärighet på skogsväg(50-75m) så kan det dockvara en bra lösning.
Sedan detta att spårgrusning är bättre än bredgrusning,visst spårgrusningen är bra i vissa fall.
De flesta grusåkare är allergiska mot spårgrusning då det finns risk att material hänger sig på ena sidan i flaket
med vältrisk som följd.
Sedan är det krångligt med en kil som skall ligga på rätt ställe innan lastning.
Vissa åkare vägrar spårgrusa eller säger att de inte har utrustningen.
Bredsprid materialet i stället samtidigt som man är med och justerar med chaktblad.
Då arbetar grusbilen ner gruset i hjulspåret vid varje överfart och chaktbladet lägger i mer innan nästa överfart.
Resultatet blir både starkare och bättre.
Det finns en tendens hos spårgrusning att det ser bra ut men går åt för lite ton per meter väg,man lurar sig själv.
Bärigheten har inte höjts nog.
Sist så har det visat det sig att 0-60 och liknande material har bättre vattengenomsläplighet än 0-30.
Slitbanan självdränerar sig bättre.
Materialet är fortfarande tillräckligt fint i fraktion för att åka personbil på samt justera med jordbrukstraktor med blad.
Kanske är dags för Skogsforums skogsvägs dag??
Inpediment är till för att övervinnas.
#424961Tycker 0,5 - 1 m grovt granris är bättre. Det packas till något som liknar en 15 cm tjock träfiberplatta. Liggande syrefritt i dyngan håller det flera hundra år.
#424963Glömde bilden med kända filmstjärnor.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
#424967Kanske inte riktigt dom aktuella sortimenten men dessa priser fick vi när vi grusade i våras.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Förr var det nu å jävligare blev ännu värre.
#425044Loppan har rätt i allt som skrivets ovan. När vägen bär för grusbilarna så bär den även för virkesbilarna.
#425065Här kommer några bilder på en spårig väg
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
#425070Och nästa problem blev så här.
Jag håller tummarna, att du får en bra väg .
Mvh Amatörhuggare
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Jag håller tummarna, att du får en bra väg .
Mvh Amatörhuggare
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).