ons 22 jul 2015, 13:16#337198Hej, när en så kallad grupp är och kör så har ju de ingen kran med sig utan det är en separat kran som bara lastar upp timmerbilarna. Hur mycket får den av varje timmerbil med timmer som körs in och hur räknar man ut det?. Är det ett företag som äger separatlastarn då och andra åkerier som äger timmerbilarna eller är det samma åkeri som äger separatlastarn som äger timmerbilarna?. Hur länge går en fulltankad separatlastare om man bara står och lastar och inte åker nå?.
Logistik, Transport
Separatlastare timmer
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in TS
tis 08 dec 2015, 15:28#356066Hur ersättning funkar vet jag inte till 100%, men dom jag känner till häromkring är stora åkerier med 10-20 timmerbilar och några separatlastare, alltså dom äger både lastare och bilar och har väl betalt för volymen dom kör in.
Avverkar numer med en JD1270g!
tis 08 dec 2015, 15:55#356073Det är ju olika, oftast är det nog inlejda timmerbilar med och kör. Det går ju åt bra många om lastaren ska ha att göra utan att "stå still" alltför länge särskilt om bilarna har lång körväg. Att lasta bil och släp tar inte mer än drygt fem min om det är en bra kranförare och bra vältor, så räknat per lass går det nog inte åt så mycket diesel.
tis 08 dec 2015, 18:04#356106Jag har för mig att vi fick se kalkyler på separatlastare när jag pluggade.
Jag tror då att man talade om att man ville ha poster på 5000-10000 m³fub för att det skulle vara lönt att anlägga den förbättring som krävs i logistiken vid upplag m.m.
Jag vill också minnas att lönsamheten blev bättre ju längre man hade till industri (rätt logiskt), kommer dock inte ihåg vad man talade om för brytgräns.
Här nere i södra Sverige vet jag en del åkare som har ställt av kranarna i mellanåt istället, förmodligen för att få med sig mer vikt/volym till industrin (vad är annars anledningen?). Vet inte hur det ser ut med lönsamheten i att lägga tid på att koppla av/på kran för att istället få med sig mer nyttolast (borde ju även här bli lönsammare med ökande transportavstånd).
Kanske @jannee, eller någon annan med lite mer insyn i åkeribranschen har en uppfattning.
MVH
Alias
Jag tror då att man talade om att man ville ha poster på 5000-10000 m³fub för att det skulle vara lönt att anlägga den förbättring som krävs i logistiken vid upplag m.m.
Jag vill också minnas att lönsamheten blev bättre ju längre man hade till industri (rätt logiskt), kommer dock inte ihåg vad man talade om för brytgräns.
Här nere i södra Sverige vet jag en del åkare som har ställt av kranarna i mellanåt istället, förmodligen för att få med sig mer vikt/volym till industrin (vad är annars anledningen?). Vet inte hur det ser ut med lönsamheten i att lägga tid på att koppla av/på kran för att istället få med sig mer nyttolast (borde ju även här bli lönsammare med ökande transportavstånd).
Kanske @jannee, eller någon annan med lite mer insyn i åkeribranschen har en uppfattning.
MVH
Alias
"Investera i mark, jag har hört att det inte tillverkas längre!"
-Mark Twain
-Mark Twain
tis 08 dec 2015, 19:01#356130Att bilarna tjänar mer på lång väg är förståeligt, men för lastaren gäller ju att lasta så många lass som möjligt.
Det där med att dom tar av kranen är inget konstigt, många har inte ens råd att ha två "sandspridare" eller annat än playwoodskivor som skydd under redet på bilen, allt för att hålla ner vikten och få på ett par pinnar extra
Det där med att dom tar av kranen är inget konstigt, många har inte ens råd att ha två "sandspridare" eller annat än playwoodskivor som skydd under redet på bilen, allt för att hålla ner vikten och få på ett par pinnar extra
tis 08 dec 2015, 19:11#356137Jag tror nog att kranen väger en hel del man ser det på bilen brukar vara halvlass på den när kranen sitter på.
tis 08 dec 2015, 19:13#356139En berömd timmeråkare i min region stod på verkstadsgolvet på finnvedens å tittade på sin nya Volvo med ny påbyggnad. Efter tio min bestämde han sig för att skära bort stegen upp till flaket på högersidan med vinkelslip och sen tog han bort all plyfa på flaket.
Förr var det nu å jävligare blev ännu värre.
tis 08 dec 2015, 19:51#356147Det är ju inte ens klokt mera..
Man sparar ju nåt otroligt i slitage på grejerna genom att förhindra bark å skit att ramla ner på växellåda, kardan å kablage.
Blir betydligt enklare att putsa efter lossning åxå.
Dom extra 35 kilona han tog bort sköt han sig nog i röven med
Man sparar ju nåt otroligt i slitage på grejerna genom att förhindra bark å skit att ramla ner på växellåda, kardan å kablage.
Blir betydligt enklare att putsa efter lossning åxå.
Dom extra 35 kilona han tog bort sköt han sig nog i röven med
Det är så skönt att inte göra någonting... och få vila ut efteråt!
The problem is not the problem, the problem is your attitude about the problem.
-Captain Jack Sparrow
The problem is not the problem, the problem is your attitude about the problem.
-Captain Jack Sparrow
tis 08 dec 2015, 20:05#356152
Säkert.
Men han var sån med allt. Lilla bränsletanken, korta å låga hytten. 2 bankar på bilen. Ingen hytt på kranen.
Blivande snickare skrev:Det är ju inte ens klokt mera..
Man sparar ju nåt otroligt i slitage på grejerna genom att förhindra bark å skit att ramla ner på växellåda, kardan å kablage.
Blir betydligt enklare att putsa efter lossning åxå.
Dom extra 35 kilona han tog bort sköt han sig nog i röven med
Säkert.
Men han var sån med allt. Lilla bränsletanken, korta å låga hytten. 2 bankar på bilen. Ingen hytt på kranen.
Förr var det nu å jävligare blev ännu värre.
ons 09 dec 2015, 08:05#356214
Nja kan inte stämma med minst 5000 kubik poster, här kör dom då även småposter med lastare. åkeriet bakom oss har två kranbilar som kommer ibland och städar småskvättar, eller om det är nåt avlägg som är lite trångt, eller testar en sämre väg som kanske inte pallar för gruppen
alias skrev:Jag har för mig att vi fick se kalkyler på separatlastare när jag pluggade.
Jag tror då att man talade om att man ville ha poster på 5000-10000 m³fub för att det skulle vara lönt att anlägga den förbättring som krävs i logistiken vid upplag m.m.
Jag vill också minnas att lönsamheten blev bättre ju längre man hade till industri (rätt logiskt), kommer dock inte ihåg vad man talade om för brytgräns.
Här nere i södra Sverige vet jag en del åkare som har ställt av kranarna i mellanåt istället, förmodligen för att få med sig mer vikt/volym till industrin (vad är annars anledningen?). Vet inte hur det ser ut med lönsamheten i att lägga tid på att koppla av/på kran för att istället få med sig mer nyttolast (borde ju även här bli lönsammare med ökande transportavstånd).
Kanske @jannee, eller någon annan med lite mer insyn i åkeribranschen har en uppfattning.
MVH
Alias
Nja kan inte stämma med minst 5000 kubik poster, här kör dom då även småposter med lastare. åkeriet bakom oss har två kranbilar som kommer ibland och städar småskvättar, eller om det är nåt avlägg som är lite trångt, eller testar en sämre väg som kanske inte pallar för gruppen
Avverkar numer med en JD1270g!
ons 09 dec 2015, 08:54#356218Ytterst få ställer idag av kranen, orsaken är att då går man miste om returlassen. Inte alls ovanligt att man kör en s.k. slingrunda.
Ett lass massa till bruket, vidare ett lass timmer till sågverk A därefter ett lass timmer till sågverk B. Gäller att minimera tomkörningen, extravikten får man svälja - är mest känsligt när man kommer till bruket. Till sågverken spelar det ingen roll.
Ett lass massa till bruket, vidare ett lass timmer till sågverk A därefter ett lass timmer till sågverk B. Gäller att minimera tomkörningen, extravikten får man svälja - är mest känsligt när man kommer till bruket. Till sågverken spelar det ingen roll.
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).