kingcab går ej över 1100 varv..

Tjena, sitter med en gammal kingcab från 03, som nu har börjat bete sig konstigt.. Bilen är svår att starta, det låter som att den inte får tillräckligt med diesel, och när den väl går igång går den riktigt orent i ~10 sekunder för att sedan jämna ut sig på tomgång, men så fort du gasar, oavsätt växel (även i neutral) så kommer du inte över 1100 varv o då börjar motorn bluddra, som att det blir strypt..
Motorlampan blinkar dessutom.
Någon som har haft ett liknande problem eller som hr något tips?
Mvh Olle

Har du inte bytt bränslefilter så börja där. Annars kan det vara EGRn som är full med sot eller SCV som kontrollerar bränsletillförseln vid insprutningspumpen, den kan man testa genom att ta loss den och svänga 180grader så kan bilen gå bra igen en stund. Annars är det nog att läsa felkoder så ser man nog var man ska börja.

Ska ta o beställa ett bränslefilter då. EGRn har jag med funderat på så kanske får ta isär den o göra en kontroll också. Menar du att man kan ta loss SCVn o vrida den 180?

Jo, det är Scv jag menar, men det kan du nog ta till sist, filtret är nog enklast och viktigast att börja med, har inte luftfiltret blivit bytt nyligen skadar det inte att ta nytt sånt också.

Ja undrar vad scv är för nått?

De är bränslepumpsregulatorn tror de är förkortat från typ Suck Control valve

Tack för svaret.

Nästa fråga: är de elektronisk insprut me common rail (högtryck).

Tack för svaret.

Nästa fråga:: är de elektroniskt insprut , common rail (högtryck)?

De är ju Yd25ddti motorn så den har en bosch vp44 rotorpump

Ja, då är den nog utan scv. Så då behöver du inte kolla den 😅

Ja ä inte hemma på dom där motorerna.

Har själv en vw transport 180hk, 2015.

Där är motorn slut på grund av troligen egr system.
Därav mitt intresse för saken.

Tyvär har ja nog inte mycke å tillföra den här diskussionen.

Men i transporten är de elektronisk kontroll av insprut och en bränslepump som går på kammen och skall va synkad me insprutet.
Ja har förstått att synken på pumpen är till för att få högsta tryck när respektive insprutventil aktiveras.

Jag har plockat loss röret till egr-systemet o det var en hel del sotbildning där i, även kollat in i insugsgrenröret o det är minst lika mycket sot där, så får nog tyvärr ta mig tiden o plocka isär EGRn o försöka rengöra.

Min transport koksade igen totalt.

Egr kylare å nåt spjäll i den var helt igenkoksat,
Den elektriska ventilen verkade dock funka.
Insuget va väldigt sotigt å olja överallt.
Berodde nog på att den drog 1liter olja på 40 mil mot slutet.
I början drog den 1 liter på 200 mil.
Ja körde 4000 mil innan diesel partikelfilter blev täppt å ja ställde av den.

Nu har ja rivit hela rasket å konstaterat att kolvringarna va helt uppslitna på 3 cylindrar.
4 an var den enda som var okej.

Motorn startade å gick alldeles utmärkt in i det sista.

Färgen på avgaserna kan berätta var du ska börja felsöka, är det nån färg på dom?

Fördelen nu är att det går ju att plocka ur felkoder samt läsa av de olika givarna. Även en 'vanlig' piratversion av ELM327 baserad OBD2 läsare kommer man långt med. Även en så pass gammal bil är ändå från efter att OBD2 var infört.

Annars kommer man ju en bra bit med de andra vanliga felsökningarna, men jag hade börjat med att läsa av bilens status och utgå från det. Därav - upp med felkoder och under vilka omständigheter de triggats är min tanke om första felsökningssteg.

Annars har redan mycket presenterats här:
-Hur mår motorn i sig - hur mycket trycks ur via vevhusventilationen(kolvar/kolvringar/slitage), reglerar EGR:en som den ska, turbo - returledning, MAP, filter osv.