ons 04 feb 2026, 14:47#905839Ett starkt argument för elbil och på så vis skippa diktatur diesel!
Elbilar har fått 20 mil längre räckvidd på sex år. Snart klarar de 100 mil!
Två gånger varje år genomför norska branschorganisationen NAF och tidningen Motor stora räckviddstester med de senaste elbilarna. Kraftmätningen kallar de för El Prix och i årets upplaga deltog 25 bilar.
Tydligt är att elbilar får allt längre räckvidd. För fem år sedan var den genomsnittliga räckvidden på elbilar i testet 358 kilometer.
I dag kommer de i genomsnitt 550 kilometer på pappret.
https://alltomelbil.se/elbilar-har-fatt ... a-100-mil/
Bilar
Elbil för att skippa "diktaturdiesel"?
Den här tråden har en sammanfattning på första sidan.
tor 05 feb 2026, 07:58#905889Har haft min ID.7 någon vecka nu så här kommer siffror från verkligheten.
73 mil körda, enbart laddat hemma och laddaren visar 187 kWh, så cirka 2.5 kWh/mil.
60 mil har varit körning/landsväg motorväg, resten korta turer.
Med batteriet laddat till 90% säger räckviddsmätaren 39 mil.
Som bil är ID.7 fantastisk, den begränsade räckvidden gör dock att man får planera lite mer framöver.
En enkel resa på 20 mil för att hälsa på vänner kräver ett laddstopp för att man ska ta sig hem igen.
De flesta laddställen vill ha 6-7 kr/kWh, så milkostnaden när man laddar ute hamnar på 15-17 kr/mil.
Så kan man inte ladda hemma är det billigare att köra diesel, min tidigare TDI gick på 0.6 l/mil vilket blir 10-11 kr/mil.
73 mil körda, enbart laddat hemma och laddaren visar 187 kWh, så cirka 2.5 kWh/mil.
60 mil har varit körning/landsväg motorväg, resten korta turer.
Med batteriet laddat till 90% säger räckviddsmätaren 39 mil.
Som bil är ID.7 fantastisk, den begränsade räckvidden gör dock att man får planera lite mer framöver.
En enkel resa på 20 mil för att hälsa på vänner kräver ett laddstopp för att man ska ta sig hem igen.
De flesta laddställen vill ha 6-7 kr/kWh, så milkostnaden när man laddar ute hamnar på 15-17 kr/mil.
Så kan man inte ladda hemma är det billigare att köra diesel, min tidigare TDI gick på 0.6 l/mil vilket blir 10-11 kr/mil.
tor 05 feb 2026, 09:56#905898Bränsleförbrukningen oavsett el eller andra drivmedel betyder inte så mycket ekonomiskt.
Vad kostar reparationer för bilen?väldigt olika.
Hur mycket sjunker den i värde? Väldigt olika.
Billigaste bil jag haft är nog en Volvo 745. Bara ett avgassystem, bromsar och oljebyten och lite till som jag nog glömt. Sålde den efter 17år och 37tusen mil och gick fortfarande som en klocka. Dock helt slut förarstol. Sen dess har jag inte haft någon Volvo utan olika märken där VW Passat var en bra bil.
Vad kostar reparationer för bilen?väldigt olika.
Hur mycket sjunker den i värde? Väldigt olika.
Billigaste bil jag haft är nog en Volvo 745. Bara ett avgassystem, bromsar och oljebyten och lite till som jag nog glömt. Sålde den efter 17år och 37tusen mil och gick fortfarande som en klocka. Dock helt slut förarstol. Sen dess har jag inte haft någon Volvo utan olika märken där VW Passat var en bra bil.
Det som inte kan lagas med silvertejp är inte värt att lagas
tor 05 feb 2026, 10:40#905902I en nyligen avslutad stor vintertest i kyla ner till -31 grader tappar elbilar kraftigt i räckvidd, absolut sämst var nya EX 90 som förlorade ca 45% i räckvidd. Tesla tappade även den anmärkningsvärt mycket i räckvidd. Jag länkar inte till artikeln då den är en låst + artikel i dagens aftonbladet.
tor 05 feb 2026, 10:43#905903Superintressant med verkliga fakta från aho, och kul att du vågat ta steget!
Personligen har jag velat runt i flera år nu om jag ska byta till elbil eller inte. Börjar nu med de senaste släppen att bli rejält sugen och har återigen börjat räkna på det. Lämnar man känslorna därhän och går all-in på matematik så tycker jag att det börjar bli intressant med privatleasing där man förvisso ofta får lägga till försäkring men annars är ganska "safe" med förutseende kostnader 36 månader framåt.
Lägger man dessutom till det faktum att man tittar på historisk utveckling på aktiefonder och dagens ISK så blir det än mer intressant givet att man kan sätta in pengarna man får för sin begagnade bil på ett, typ, skattefritt sparande med ränta-på-ränta effekt.
Jag gjorde lite uträkningar på r93:s exempel med V70 på sidan innan här i tråden. Om jag sätter ett restvärde på ~100000 kr för den bilen och räknar break-even på privatleasing av ny elbil inkl. ISK så är privatleasing "billigare" om månadskostnaden över 36 mån och 1500 mil per år ca 5000 kr. Det är väl typ i Volvo-termer en EX40. Tittar man på den nya EX60 så ligger den nog mer på 10000 kr. Men då är en 10 år gammal bil inte jämförbar med en sprillans ny såklart (komfort, säkerhet etc.).
Sedan är frågan: hur mycket extra pengar i månaden är det värt att lägga i sin "geopolitiska pott" givet att det kan vara rätt obekvämt att en stor del av pengarna vid fossildrift kan hamna hos aktörer som gärna hotar din frihet om de får chansen?
Personligen har jag velat runt i flera år nu om jag ska byta till elbil eller inte. Börjar nu med de senaste släppen att bli rejält sugen och har återigen börjat räkna på det. Lämnar man känslorna därhän och går all-in på matematik så tycker jag att det börjar bli intressant med privatleasing där man förvisso ofta får lägga till försäkring men annars är ganska "safe" med förutseende kostnader 36 månader framåt.
Lägger man dessutom till det faktum att man tittar på historisk utveckling på aktiefonder och dagens ISK så blir det än mer intressant givet att man kan sätta in pengarna man får för sin begagnade bil på ett, typ, skattefritt sparande med ränta-på-ränta effekt.
Jag gjorde lite uträkningar på r93:s exempel med V70 på sidan innan här i tråden. Om jag sätter ett restvärde på ~100000 kr för den bilen och räknar break-even på privatleasing av ny elbil inkl. ISK så är privatleasing "billigare" om månadskostnaden över 36 mån och 1500 mil per år ca 5000 kr. Det är väl typ i Volvo-termer en EX40. Tittar man på den nya EX60 så ligger den nog mer på 10000 kr. Men då är en 10 år gammal bil inte jämförbar med en sprillans ny såklart (komfort, säkerhet etc.).
Sedan är frågan: hur mycket extra pengar i månaden är det värt att lägga i sin "geopolitiska pott" givet att det kan vara rätt obekvämt att en stor del av pengarna vid fossildrift kan hamna hos aktörer som gärna hotar din frihet om de får chansen?
MvH Fredrik (tidigare admin@skogsforum). Rapportera virke i vår nya virkesrapport! Det finns inga dumma frågor! Var med och diskutera skog!
Re: Elbil för att skippa "diktaturdiesel"?
tor 05 feb 2026, 12:50#905911
Det här är verkliga data från vår Tesla Model 3 LR AWD.
Det är vår/sommar/vinter/höst.
Kort och långa sträckor.
En del motorväg, även om det inte är supermycket.
Dessutom en del med släp också.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Det här är verkliga data från vår Tesla Model 3 LR AWD.
Det är vår/sommar/vinter/höst.
Kort och långa sträckor.
En del motorväg, även om det inte är supermycket.
Dessutom en del med släp också.
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
//Christian Dahlqvist
youtube.com/sundhult
blogg.sundhult.com
youtube.com/sundhult
blogg.sundhult.com
tor 05 feb 2026, 13:11#905913
För en gångs skull är jag inte konfrontativ i frågan. Har sedan -16 då jag köpte en xc 70 (-13) haft en plan att vid nästa byte kunna gå över till el. Det har gått lite trögt på den fronten vilket ledde till ett impulsköp på Riddermarks av en likadan -16 modell för att sas överbrygga tiden till dess att det finns ett dugligt alternativ för mina behov.
Det ledde naturligtvis till katastrof, när jag hämtade bilen så visade det sig att automatlådan hade stora problem vilket ledde till att jag reklamerade bilen samma dag, dom vägrade att låta köpet återgå utan lovade att bilens fel skulle åtgärdas. 4veckor senare hämtade jag bilen som då funkade bra, 10 månader senare rasar lådan igen och denna gång tar Riddermarks inget ansvar, det enda man får är ett hånleende och en förfrågan från deras reklamationsavdelning att delta i deras kvalitetsuppföljning.
Nog om det.
Vad jag vill lyfta är att biltillverkarna är helt fokuserade på omställningen, vilket leder till att det blir allt fler oseriösa aktörer både inom bilförsäljning samt tillverkning av reservdelar till fossilbilar eftersom bilindustrin för att finansiera omställningen säljer av det de kan.
Vill bara lyfta frågan som är dagsaktuell självupplevd.
Min slutsats är att det nu är hög tid att ta steget till elbil, eftersom fossilbilsbranschen är utdöende och att allt fler oseriösa företag satsar på att hålla nuvarande fordonsflotta igång.
Nån som har reflektioner på det
Fredrik Reuter skrev:Superintressant med verkliga fakta från aho, och kul att du vågat ta steget!
Personligen har jag velat runt i flera år nu om jag ska byta till elbil eller inte. Börjar nu med de senaste släppen att bli rejält sugen och har återigen börjat räkna på det. Lämnar man känslorna därhän och går all-in på matematik så tycker jag att det börjar bli intressant med privatleasing där man förvisso ofta får lägga till försäkring men annars är ganska "safe" med förutseende kostnader 36 månader framåt.
Lägger man dessutom till det faktum att man tittar på historisk utveckling på aktiefonder och dagens ISK så blir det än mer intressant givet att man kan sätta in pengarna man får för sin begagnade bil på ett, typ, skattefritt sparande med ränta-på-ränta effekt.
Jag gjorde lite uträkningar på r93:s exempel med V70 på sidan innan här i tråden. Om jag sätter ett restvärde på ~100000 kr för den bilen och räknar break-even på privatleasing av ny elbil inkl. ISK så är privatleasing "billigare" om månadskostnaden över 36 mån och 1500 mil per år ca 5000 kr. Det är väl typ i Volvo-termer en EX40. Tittar man på den nya EX60 så ligger den nog mer på 10000 kr. Men då är en 10 år gammal bil inte jämförbar med en sprillans ny såklart (komfort, säkerhet etc.).
Sedan är frågan: hur mycket extra pengar i månaden är det värt att lägga i sin "geopolitiska pott" givet att det kan vara rätt obekvämt att en stor del av pengarna vid fossildrift kan hamna hos aktörer som gärna hotar din frihet om de får chansen?
För en gångs skull är jag inte konfrontativ i frågan. Har sedan -16 då jag köpte en xc 70 (-13) haft en plan att vid nästa byte kunna gå över till el. Det har gått lite trögt på den fronten vilket ledde till ett impulsköp på Riddermarks av en likadan -16 modell för att sas överbrygga tiden till dess att det finns ett dugligt alternativ för mina behov.
Det ledde naturligtvis till katastrof, när jag hämtade bilen så visade det sig att automatlådan hade stora problem vilket ledde till att jag reklamerade bilen samma dag, dom vägrade att låta köpet återgå utan lovade att bilens fel skulle åtgärdas. 4veckor senare hämtade jag bilen som då funkade bra, 10 månader senare rasar lådan igen och denna gång tar Riddermarks inget ansvar, det enda man får är ett hånleende och en förfrågan från deras reklamationsavdelning att delta i deras kvalitetsuppföljning.
Nog om det.
Vad jag vill lyfta är att biltillverkarna är helt fokuserade på omställningen, vilket leder till att det blir allt fler oseriösa aktörer både inom bilförsäljning samt tillverkning av reservdelar till fossilbilar eftersom bilindustrin för att finansiera omställningen säljer av det de kan.
Vill bara lyfta frågan som är dagsaktuell självupplevd.
Min slutsats är att det nu är hög tid att ta steget till elbil, eftersom fossilbilsbranschen är utdöende och att allt fler oseriösa företag satsar på att hålla nuvarande fordonsflotta igång.
Nån som har reflektioner på det
tor 05 feb 2026, 14:01#905917
Privatleasing känns som den sista utvägen som bilbranschen har uppfunnit för överbelånade svenssons, hyra bil för 9000 kr/månad?
Men det är min högst personliga uppfattning.
Annars håller jag med i allt du skriver fredrik, utom att det alltid är bättre komfort & säkerhet i en ny bil, det märks att tillverkarna sparar så mycket pengar dom kan på allt möjligt för att hålla priserna nere, enligt mig åker man mycket bättre i en 10 år gammal V70 eller större gammal BMW.
Fredrik Reuter skrev:Superintressant med verkliga fakta från aho, och kul att du vågat ta steget!
Personligen har jag velat runt i flera år nu om jag ska byta till elbil eller inte. Börjar nu med de senaste släppen att bli rejält sugen och har återigen börjat räkna på det. Lämnar man känslorna därhän och går all-in på matematik så tycker jag att det börjar bli intressant med privatleasing där man förvisso ofta får lägga till försäkring men annars är ganska "safe" med förutseende kostnader 36 månader framåt.
Lägger man dessutom till det faktum att man tittar på historisk utveckling på aktiefonder och dagens ISK så blir det än mer intressant givet att man kan sätta in pengarna man får för sin begagnade bil på ett, typ, skattefritt sparande med ränta-på-ränta effekt.
Jag gjorde lite uträkningar på r93:s exempel med V70 på sidan innan här i tråden. Om jag sätter ett restvärde på ~100000 kr för den bilen och räknar break-even på privatleasing av ny elbil inkl. ISK så är privatleasing "billigare" om månadskostnaden över 36 mån och 1500 mil per år ca 5000 kr. Det är väl typ i Volvo-termer en EX40. Tittar man på den nya EX60 så ligger den nog mer på 10000 kr. Men då är en 10 år gammal bil inte jämförbar med en sprillans ny såklart (komfort, säkerhet etc.).
Sedan är frågan: hur mycket extra pengar i månaden är det värt att lägga i sin "geopolitiska pott" givet att det kan vara rätt obekvämt att en stor del av pengarna vid fossildrift kan hamna hos aktörer som gärna hotar din frihet om de får chansen?
Privatleasing känns som den sista utvägen som bilbranschen har uppfunnit för överbelånade svenssons, hyra bil för 9000 kr/månad?
Men det är min högst personliga uppfattning.
Annars håller jag med i allt du skriver fredrik, utom att det alltid är bättre komfort & säkerhet i en ny bil, det märks att tillverkarna sparar så mycket pengar dom kan på allt möjligt för att hålla priserna nere, enligt mig åker man mycket bättre i en 10 år gammal V70 eller större gammal BMW.
...
tor 05 feb 2026, 14:54#905922
Låter rimligt för en Tesla 3.
Ska bli spännande att se vad en ID.7 hamnar på över ett helt år. Körning i 100-120 km/h i runt fem minusgrader och laddning i ett nollgradigt garage med låg effekt är inte optimalt för en elbil. Avser att försöka mäta elförbrukning baserat på vad som går åt när man laddar så att laddförlusterna kommer med, det är ju elen man laddar som man betalar för. Tror att laddförlusterna hamnar på 10-15%.
Med de villkor jag har med arbetsgivaren för bilen så kostar den mig cirka 80000 per år innan jag har börjat köra, men därefter är det enbart elkostnaden för privatmil som tillkommer. Som Fredrik skrev, kan man få 10% i årlig avkastning på de 750000 man inte lagt på att köpa bilen så blir det inte så dyrt i sista ände. Elen är en liten del av totalkostnaden, men det är den delen som går att påverka.
Sundhult skrev:
Det här är verkliga data från vår Tesla Model 3 LR AWD.
Det är vår/sommar/vinter/höst.
Kort och långa sträckor.
En del motorväg, även om det inte är supermycket.
Dessutom en del med släp också.
Låter rimligt för en Tesla 3.
Ska bli spännande att se vad en ID.7 hamnar på över ett helt år. Körning i 100-120 km/h i runt fem minusgrader och laddning i ett nollgradigt garage med låg effekt är inte optimalt för en elbil. Avser att försöka mäta elförbrukning baserat på vad som går åt när man laddar så att laddförlusterna kommer med, det är ju elen man laddar som man betalar för. Tror att laddförlusterna hamnar på 10-15%.
Med de villkor jag har med arbetsgivaren för bilen så kostar den mig cirka 80000 per år innan jag har börjat köra, men därefter är det enbart elkostnaden för privatmil som tillkommer. Som Fredrik skrev, kan man få 10% i årlig avkastning på de 750000 man inte lagt på att köpa bilen så blir det inte så dyrt i sista ände. Elen är en liten del av totalkostnaden, men det är den delen som går att påverka.
tor 05 feb 2026, 15:18#905924Otvivelaktigt vet man vad man har men INTE vad man köper.
Oberoende om du köper en ny modell av elbil eller fossilt driven är det en chansning.
Däremot en modell som funnits några år och där barnsjukdomarna är botade kan vara prisvärd - oberoende drivmedel.
Zalman håller upp Tesla som Guds gåva till mänskligheten - men går man in på ett Teslaforum och läser lite kommer det fram en "något" annorlunda bild - vad som senare är sant eller inte är upp till betraktaren.
Oberoende märke och drivkälla är bilarna en sparbössa utan botten. 😀
BILLGAST åker du otvivelaktigt om du kan finna en dieseldriven lågbeskattad 3 till 5 år gammal bil som inte gått alltför många mil.
Skonsamt körsätt + regelbunden service gör att en modern bil lätt går 30 000 mil utan alltför stora reperatiosnkostnader.
Men visst alla kan ha otur och springa på ett måndagsexemplar, men normalt .......
Men lite utanför boxen - vad är värdeminskningen på dagens elbilar eller hur ser den ut för 3 till 5 år gammal som gått runt 6 till 8 000 mil ?
Vad förväntas andra hands värdet kunna bli på en Zeekr 7x (nypris runt 600 tkr) om 3 eller 5 år ?
Oberoende om du köper en ny modell av elbil eller fossilt driven är det en chansning.
Däremot en modell som funnits några år och där barnsjukdomarna är botade kan vara prisvärd - oberoende drivmedel.
Zalman håller upp Tesla som Guds gåva till mänskligheten - men går man in på ett Teslaforum och läser lite kommer det fram en "något" annorlunda bild - vad som senare är sant eller inte är upp till betraktaren.
Oberoende märke och drivkälla är bilarna en sparbössa utan botten. 😀
BILLGAST åker du otvivelaktigt om du kan finna en dieseldriven lågbeskattad 3 till 5 år gammal bil som inte gått alltför många mil.
Skonsamt körsätt + regelbunden service gör att en modern bil lätt går 30 000 mil utan alltför stora reperatiosnkostnader.
Men visst alla kan ha otur och springa på ett måndagsexemplar, men normalt .......
Men lite utanför boxen - vad är värdeminskningen på dagens elbilar eller hur ser den ut för 3 till 5 år gammal som gått runt 6 till 8 000 mil ?
Vad förväntas andra hands värdet kunna bli på en Zeekr 7x (nypris runt 600 tkr) om 3 eller 5 år ?
tor 05 feb 2026, 15:39#905928Tillhör de som inte ser Tesla som guds gåva till mig.
Leasing går bort eftersom jag kör minimum 5000 mil per år, vilket innebär att jag sparar 25 tkr på drivmedel per år.
Ingen service de första 3 åren och ifall man vill ha så är de inte ett krav för att garantierna ska upprätthållas.
Kör man mycket som jag gör så faller ofta garantin på en fossilbil eftersom det är omöjligt att få service inom en månad vilket leder till att 12 mån ofta överskrids.
Men jag kan däremot inte förstå varför någon som kör 1000 mil/år överhuvudtaget överväger elbil än så länge
Leasing går bort eftersom jag kör minimum 5000 mil per år, vilket innebär att jag sparar 25 tkr på drivmedel per år.
Ingen service de första 3 åren och ifall man vill ha så är de inte ett krav för att garantierna ska upprätthållas.
Kör man mycket som jag gör så faller ofta garantin på en fossilbil eftersom det är omöjligt att få service inom en månad vilket leder till att 12 mån ofta överskrids.
Men jag kan däremot inte förstå varför någon som kör 1000 mil/år överhuvudtaget överväger elbil än så länge
fre 06 feb 2026, 09:23#905988
Ja, men det är samtidigt detta som blir intressant om man räknar på det. Kanske finns något jag missar men annars får jag en känsla av att det som 2026 kan se ut som en fullständig rotvälta med mina gamla mått mätt, faktiskt kan vara en bra lösning ekonomiskt. Ska räkna vidare lite för helt övertygad är jag inte men "tyvärr" ser det ut som att saker har ändrat sig på relativt kort tid även om det hotar min gamla världsbild.
r93 skrev:Fredrik Reuter skrev:Superintressant med verkliga fakta från aho, och kul att du vågat ta steget!
Personligen har jag velat runt i flera år nu om jag ska byta till elbil eller inte. Börjar nu med de senaste släppen att bli rejält sugen och har återigen börjat räkna på det. Lämnar man känslorna därhän och går all-in på matematik så tycker jag att det börjar bli intressant med privatleasing där man förvisso ofta får lägga till försäkring men annars är ganska "safe" med förutseende kostnader 36 månader framåt.
Lägger man dessutom till det faktum att man tittar på historisk utveckling på aktiefonder och dagens ISK så blir det än mer intressant givet att man kan sätta in pengarna man får för sin begagnade bil på ett, typ, skattefritt sparande med ränta-på-ränta effekt.
Jag gjorde lite uträkningar på r93:s exempel med V70 på sidan innan här i tråden. Om jag sätter ett restvärde på ~100000 kr för den bilen och räknar break-even på privatleasing av ny elbil inkl. ISK så är privatleasing "billigare" om månadskostnaden över 36 mån och 1500 mil per år ca 5000 kr. Det är väl typ i Volvo-termer en EX40. Tittar man på den nya EX60 så ligger den nog mer på 10000 kr. Men då är en 10 år gammal bil inte jämförbar med en sprillans ny såklart (komfort, säkerhet etc.).
Sedan är frågan: hur mycket extra pengar i månaden är det värt att lägga i sin "geopolitiska pott" givet att det kan vara rätt obekvämt att en stor del av pengarna vid fossildrift kan hamna hos aktörer som gärna hotar din frihet om de får chansen?
Privatleasing känns som den sista utvägen som bilbranschen har uppfunnit för överbelånade svenssons, hyra bil för 9000 kr/månad?
Men det är min högst personliga uppfattning.
Annars håller jag med i allt du skriver fredrik, utom att det alltid är bättre komfort & säkerhet i en ny bil, det märks att tillverkarna sparar så mycket pengar dom kan på allt möjligt för att hålla priserna nere, enligt mig åker man mycket bättre i en 10 år gammal V70 eller större gammal BMW.
Ja, men det är samtidigt detta som blir intressant om man räknar på det. Kanske finns något jag missar men annars får jag en känsla av att det som 2026 kan se ut som en fullständig rotvälta med mina gamla mått mätt, faktiskt kan vara en bra lösning ekonomiskt. Ska räkna vidare lite för helt övertygad är jag inte men "tyvärr" ser det ut som att saker har ändrat sig på relativt kort tid även om det hotar min gamla världsbild.
MvH Fredrik (tidigare admin@skogsforum). Rapportera virke i vår nya virkesrapport! Det finns inga dumma frågor! Var med och diskutera skog!
fre 06 feb 2026, 09:24#905989
Intressant, men med de årsmilen så förändras ganska mycket, då måste du väl köra i tjänsten så du kan överväga företagsleasing?
laguma skrev:Tillhör de som inte ser Tesla som guds gåva till mig.
Leasing går bort eftersom jag kör minimum 5000 mil per år, vilket innebär att jag sparar 25 tkr på drivmedel per år.
Ingen service de första 3 åren och ifall man vill ha så är de inte ett krav för att garantierna ska upprätthållas.
Kör man mycket som jag gör så faller ofta garantin på en fossilbil eftersom det är omöjligt att få service inom en månad vilket leder till att 12 mån ofta överskrids.
Men jag kan däremot inte förstå varför någon som kör 1000 mil/år överhuvudtaget överväger elbil än så länge
Intressant, men med de årsmilen så förändras ganska mycket, då måste du väl köra i tjänsten så du kan överväga företagsleasing?
MvH Fredrik (tidigare admin@skogsforum). Rapportera virke i vår nya virkesrapport! Det finns inga dumma frågor! Var med och diskutera skog!
fre 06 feb 2026, 11:47#905997
Jag tror att värdeminskningen är den viktigaste frågan.
Som konsument är det nästan omöjligt att bedöma nuvarande batteriteknik mot den som finns om några år och även möjligheten till reservdelar (och framtida underhållskostnader)
Jag tror att elbilsbranchen borde ta tag i detta genom att erbjuda "leasing" på även beg bilar , typ 3 år till 6 år , så det blir tydligt vilka restvärden de själva kalkylerar med för sina egna produkter.
jannee skrev:Men lite utanför boxen - vad är värdeminskningen på dagens elbilar eller hur ser den ut för 3 till 5 år gammal som gått runt 6 till 8 000 mil ?
Vad förväntas andra hands värdet kunna bli på en Zeekr 7x (nypris runt 600 tkr) om 3 eller 5 år ?
Jag tror att värdeminskningen är den viktigaste frågan.
Som konsument är det nästan omöjligt att bedöma nuvarande batteriteknik mot den som finns om några år och även möjligheten till reservdelar (och framtida underhållskostnader)
Jag tror att elbilsbranchen borde ta tag i detta genom att erbjuda "leasing" på även beg bilar , typ 3 år till 6 år , så det blir tydligt vilka restvärden de själva kalkylerar med för sina egna produkter.
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).