Bultarna mellan tallrik o fälg lossar

Hej!

För att göra en lång historia kort har jag svetsat på nya fästöron på framdäckens fälgar på min 4wd Fiat 580. (Detta pga att efter en punktering så sprack de gamla fästena). Fälgtallriken fick en lägesförflyttning av de 4bulthålen så att dessa stämmer med bultcirkeln för de nya fästöronen på fälgbandet.

Drog samman falgtallriken mot fälgbandets 4 öron med nya skruv, låsmutter och fjäderbrickor. Till min stora förtret så hade muttrarna släppt och skavt upp de nya hålen i falgtallriken trots att jag dragit åt hårt så in i helvete!

Har nu tagit ner hjulet igen och ska dra åt med nya bult och vanliga muttrar för att sedan svetsa samman muttern och skruven samt svetsa fast skruven mot fälgtallrik och fälgband och får hoppas det håller....

Men varför släpper det, har ju dragit som fan och alla andra fälgar är ju sammanbultade på detta vis för att kunna bredda spårvidd osv. Nåt förslag ist för att svetsa, någon med liknande problem?

Det värsta med att bultarna började glappa är att två av de nya fästöronen ger sken àv att ha gett lite vika i delar av svetsfogen:( Vet inte om man vågar släppa ut luften ut däcket och förbättingssvetsa detta öra utan att ta av däcket- risken är la att slangen ger upp..,

Kan du ha för dåligt material i bultarna? (muttern)
Har du svetsat dit örorna på samma ställe på fälgen? (hållfastheten så inte fälggen rörsig och med den fäst örorna)
Annars bästa låsningen förutom Locktite är nog Nordlock brickor dyra men effektiva.

Förstår idén med material i skruv o bult men det är bra grejer..

De nya öronen på fälgen sitter 90 grader förskjutet fr de gamla då materialet i närheten av de gamla kan misstänkas vara ganska så utmattat.

Nordlock, är det någon typ av fjäderbricka eller, inte hört talas om.

Kommer att svetsas, orkar inte oroa mig vid längre körningar ( om det nu vill hålla vs). Ska ju även finnas någon blå/ röd gänglåsning men tror att krafterna är för stora..

Googla Nordlock brickor,finns info.

OK jag förstår dig, körde sönder en fälg till en självlastarvagn på liknande sätt ca 8mil hemifrån, hade som tur var en morbror alldeles i närheten som kunde hjälpa mig.

Men problemet uppstår ju om du kör punktering en bit hemifrån, att få av hjulet.
Locktite finns som gänglåsning och även som bussnings låsning.
Gör man rent bultgängan och muttern är det väldigt svårt att ta isär det sedan, går om man värmer till ca 70 grader.

vanlig tjära funkar utmärkt som gänglåsning

Du ska inte använda fjäderbrickor FÖRBJUDET !!!
Hade ett skördaraggregat som vi lagt fjäderbrickor på som senare ville lossna jämt.

Dra istället med rätt moment bultarna.
Brukar vara plana brickor under muttrarna som inte är låsmuttrar.
Har aldrig släppt för oss på någon traktor.

Lite förklaring till varför bultförband lossnar
Det vanligaste är att man har för kort klämlängd, men det är svårt att göra något åt

http://extra.ivf.se/sfn_handbok/template.asp?lank=173
http://extra.ivf.se/sfn_handbok/template.asp?lank=203
http://www.collycomponents.se/wp-conten ... 8rband.pdf

[quote="sveakatten"
Men problemet uppstår ju om du kör punktering en bit hemifrån, att få av hjulet.
Locktite finns som gänglåsning och även som bussnings låsning.
Gör man rent bultgängan och muttern är det väldigt svårt att ta isär det sedan, går om man värmer till ca 70 grader.[/quote]

Inga problem att få av hjulet fr traktorn, det är ju bultarna som sammanfogar fälgtallriken mot yttre fälgbandet som släpper. Skruvarna som håller fast fälgen mot navet uppför sig som de ska utan gänglåsning:)

Bra sida det länkades till gällande skruvförband, verkar ju i te helt osannolikt att det bl.a är för kort godstjocklek bultarna skall hålla ihop...

Bort med fjäderbrickorna ( två av dem hade försvunnit automatiskt när bultarna snurrat då de släppt:/

I med ny bult, vänlig jä*la mutter och några drag med svetsen så ska väl det lösa sig:)

Tack för svaren!

Vad har du för sorts bult och mutter? Vanlig 8.8 eller? Om bulten sträcks av belastning så hjälper det inte att du svetsar fast mutter mot bult.

...vanliga 8.8. Utöver svetsfog mellan skruv o mutter så är det även svetsfog mellan skruv och gälgbandsfästet samt svetsfog mellan skruvskalle och skölden . Bör förhindra sträckning enligt mig, får se hur det fungerar, svetsade igår så har ej kört så mkt än:)

Klämlängden bör vara minst 2 x skruvdiametern gärna 3x. Sen är det viktigt att det är en plan fin yta under både skruvskallen och muttern. Får inte vara färg under för då kan skruvförbandet sätta sig. Ett skruvförband funkar så att skruvarna töjs lite grann. Man kan likna det med att se skruvarna som fjädrar. Det är därför det är viktigt med klämlängd för att få bra "töjning" i skruven. För att öka klämlängden kan man använda tjockare brickor eller tillverka distanshylsor av lämpligt konstruktionsrör. På skruvskallen ska det stå vilken klass skruven hör till. Med hjälp av det kan man titta i en tabell vilket åtdragningsmoment skruven ska dras till för att få bra förspänning. På bufab och Swebolt kan man hitta sådana tabeller. Sen är det rätt stor skillnad om man drar torr skruv eller anoljad (minskar friktionen).

/konstruktör vattenkraftbranchen

då har du för dåliga bultar,hjulbultar brukar vara 10.9
att låsa bulten med svetsen leder bara till mera problem

Hur gick det med dina fälgbultar??

Jag jobbar som mekaniker på tunga fordon. Sköter en del maskiner runt om i bygden.
Vad jag har lärt mig på mina år är, gängar det upp sig, byt bult och mutter till fingängat, antingen tum eller mm. Fälgar och tallrik anser jag alltid borde vara fingängat.

Jag kör med det på mina maskiner, säger inte att det är rätt, men det har inte släppt än.