lör 07 dec 2013, 14:09#248574Vet inte om denna tråden hamnar rätt men vi gör ett försök.
Jag har funderat lite över hur kranfoten är konstruerad på skotare kontra skördare.
Uppfattning jag fått är att den traditionella kranfoten med ett gjutgods och två cylindrar via en kuggstång står för styrningen tappar mark mot svängkranslager med kuggkrans.
Stämmer det att svängkranslagret först kom in i foten på skördarna men nu även börjar kommar på skotarkranar?
Finns det någon fördel med den traditionella kranfoten framför svängkransvarianten?
Varför i huvudsak på skördarna?
De som har svängkranslagervarianten har dom snäckväxel eller vanliga kugghjul på hydraulmotorn?
En annan variant är såklart hydraulcylinder med kuggstång i kombination med svängkranslager.
Pris och bygghöjd tycker jag verkar vara två fördelar med svängkransvarianten.
Skogsmaskiner (stora skogsmaskiner)
svängkranslager kontra traditionell fot
✍️ Sammanfattning av tråd
Den här tråden har ännu ingen AI-sammanfattning. Endast inloggade kan skapa en sammanfattning.
Skapa gratiskontoLogga in
TS
lör 07 dec 2013, 16:22#248603På grävmaskiner är det en hydraulmotor med ett kugghjul på som snurrar plattformen.
Nog är det väl billigare och enklare med traditionell fot?
Jag gissar att vikten på det som belastar foten avgör vilken modell man väljer.
Nog är det väl billigare och enklare med traditionell fot?
Jag gissar att vikten på det som belastar foten avgör vilken modell man väljer.
Caterpillar 312B/Moretens/Kesla40LFe/Wood-Mizer LT15/Chevrolet/New Holland T5030 Ford 7610/Patruuna/Fransgård/Polaris/Stihl/Palax/Kemppi. Ha alltid en pulversläckare i närheten.
lör 07 dec 2013, 19:31#248649Då maskinerna blir större så ställs högre krav på hållfasthet.
En svängkranslagring är betydligt starkare och slitstarkare än traditionell kranfot men ochså tyngre och dyrare.
En svängkranslagring är betydligt starkare och slitstarkare än traditionell kranfot men ochså tyngre och dyrare.
Inpediment är till för att övervinnas.
sön 08 dec 2013, 00:04#248739Rottne hade det redan på sina RG-83 kranar på 80 talet.
Sitter på alla Rottnes kranar utom dom minsta.
Största fördelen med svängkrans är att det är billigt då det går sönder. Allt är ju delar. kugg kransen, svänglagret, pelare osv.
Jämför man mot å byta hela pelaren pga att en kugg gått sönder mot att bara byta tex kuggerna på rottne så kan det skilja 50-70000kr
Sitter på alla Rottnes kranar utom dom minsta.
Största fördelen med svängkrans är att det är billigt då det går sönder. Allt är ju delar. kugg kransen, svänglagret, pelare osv.
Jämför man mot å byta hela pelaren pga att en kugg gått sönder mot att bara byta tex kuggerna på rottne så kan det skilja 50-70000kr
Rottne H20 -07. Valmet 860.1 -05. Valmet 860.4 -10. John Deere 4850. JPM Maskintrailer.
tis 07 jan 2014, 23:55#255976Är de inte så att ett svängkranslager har en betydligt större diameter på stativet/foten vilket gör att kranpelaren hamnar långt ifrån grinden vilket ju är mindre bra på en skotare.
På skördaren blir de ett ganska biffigt vridhus om de ska hantera en 12-15m kran med ett aggregat på 1ton plus själva trädet.
Måste vara enorma kraften när en hävarm på 12m 1,5ton ska tas upp i vridhuset/svängkransen på 0,5m (0,5 ren gissning)
På skördaren blir de ett ganska biffigt vridhus om de ska hantera en 12-15m kran med ett aggregat på 1ton plus själva trädet.
Måste vara enorma kraften när en hävarm på 12m 1,5ton ska tas upp i vridhuset/svängkransen på 0,5m (0,5 ren gissning)
mån 20 jan 2014, 20:46#259259Nej på skotare är väl kransarna typ 50-60cm. Det är inte mycket större än ett vanligt vridhus i storlek. Det är mindre belastning på skördar "krans" mot skördar "pelare" Kransen är nära 100cm i diameter medans en pelare är ca 50-70cm i höjd i lagringarna.
Rottne H20 -07. Valmet 860.1 -05. Valmet 860.4 -10. John Deere 4850. JPM Maskintrailer.
Re: svängkranslager kontra traditionell fot
mån 20 jan 2014, 20:58#259271rent teoretiskt borde man få större arbetsområde med en svägkrans (eller de beror ju på tubernas längd) men man når nog de man behöver med traditionell fot, då hytt oftast hindrar att man styra överallt. En grävmaskin har ju total frihet att rotera. de hytt-monterade kranarna kan ju "vinna" på svängkransmontage om det finns svirvel för el och resterande hydraulik...
tis 21 jan 2014, 20:35#259557
Finns väl inget som säger att man inte kan bygga en traditionell fot med komponenter. Jag har sälv fått tag på en sådan, tillverkad av atlas copco, som just är uppbygd av delar och t.ex har löst drev i mitten.
M.v.h
Kungsis
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Henrik K skrev:Rottne hade det redan på sina RG-83 kranar på 80 talet.
Sitter på alla Rottnes kranar utom dom minsta.
Största fördelen med svängkrans är att det är billigt då det går sönder. Allt är ju delar. kugg kransen, svänglagret, pelare osv.
Jämför man mot å byta hela pelaren pga att en kugg gått sönder mot att bara byta tex kuggerna på rottne så kan det skilja 50-70000kr
Finns väl inget som säger att man inte kan bygga en traditionell fot med komponenter. Jag har sälv fått tag på en sådan, tillverkad av atlas copco, som just är uppbygd av delar och t.ex har löst drev i mitten.
M.v.h
Kungsis
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
lör 17 jan 2015, 10:43#311719Dags att liva upp tråden med en fråga.
Det verkar som om dom kranar som har svängkransfot har en hydraulmotor och ett vanligt kugghjul för drivningen. Dock så verkar svängkrans med "worm gear" snäckväxel betydligt vanligare.
Den typen av drivning har en massa fördelar men också någon nackdel, en av dom är friktion och kanske nötning.
Den är ju också självlåsande vilket kanske inte är någon fördel. Vad tror ni är anledningen att man väljer kugghjul istället för snäckväxel?
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
Det verkar som om dom kranar som har svängkransfot har en hydraulmotor och ett vanligt kugghjul för drivningen. Dock så verkar svängkrans med "worm gear" snäckväxel betydligt vanligare.
Den typen av drivning har en massa fördelar men också någon nackdel, en av dom är friktion och kanske nötning.
Den är ju också självlåsande vilket kanske inte är någon fördel. Vad tror ni är anledningen att man väljer kugghjul istället för snäckväxel?
Logga in för att se de bilder eller dokument som författaren har laddat upp.
Du måste vara medlem för att logga in. Det är gratis att bli medlem och registreringen går fort, Välkommen!
Skapa konto
TS
ons 21 jan 2015, 16:18#312302Problemet med snäckväxeln är att den i princip alltid har ett glapp, och som vi alla vet så är ett litet glapp inne vid kranfoten förödande för kranen.
Visst finns det superdyra snäckväxlar med nästan inget glapp men men då snackar vi special special.
Visst finns det superdyra snäckväxlar med nästan inget glapp men men då snackar vi special special.
fre 23 jan 2015, 11:00#312524Skillnaden ligger i att ett vanligt kuggingrepp så rör sig inte kontaktytorna inbördes, därav kan man göra en mycket tight passning.
Se animation på: http://en.wikipedia.org/wiki/Involute_gear
Men om vi jämnför med snäckväxel så finns där en enorm friktion när skruven trycker på kugghjulet.
Ett glapp måste finnas annars blir friktionen förödande, men nu är det ju många applikationer där ett glapp inte är något problem och självlåsningen är önskvärd så därför används snäckväxeln fortfarande.
En modern glappfri tyst växel med hög verkningsgrad har ofta en kuggprofil som kallas Gleason.
om gleason kugg används just på svängkranslager vet jag ej men mycket vanlig på vinkelväxlar.
Se animation på: http://en.wikipedia.org/wiki/Involute_gear
Men om vi jämnför med snäckväxel så finns där en enorm friktion när skruven trycker på kugghjulet.
Ett glapp måste finnas annars blir friktionen förödande, men nu är det ju många applikationer där ett glapp inte är något problem och självlåsningen är önskvärd så därför används snäckväxeln fortfarande.
En modern glappfri tyst växel med hög verkningsgrad har ofta en kuggprofil som kallas Gleason.
om gleason kugg används just på svängkranslager vet jag ej men mycket vanlig på vinkelväxlar.
Hej Gäst! Jag heter Fredrik och driver denna sajt. Jag skulle gärna vilja tipsa dig om hur du kan få ut mer av skogsforum. Klicka på de knappar som passar dig här intill (minifönster öppnas).