Logistik, Transport

[Röjkvist]

fre 05 dec 2008, 08:09#42855 I dagen nummer av skogsland finns en artikel om att använda en ny typ av kassetflak för timmerbilar.
Skotaren lastar flaket och släpet direkt i skogen som sedan bilen hämtar.
Fördel, bilen kan lasta 4 ton mer, föraren behöver ingen krankunskap. Ingen kran behövs på bilen.
Nackdelar som jag ser det är att det måste vara större vänd/lastplatser

• Läs mer om Logistik, Transport
• Kolla in hela forumet
• Se vad som skrivs just nu

[Mangan]

fre 05 dec 2008, 10:22#42863 Låter intressant, finns det några bilder på nätet? Blir en hel del växelflak, samt att skotaren blir ansvarig för att lasta ordentligt för vägtransport.

Självvald väg i egen skog

[Röjkvist]

lör 06 dec 2008, 10:39#42964

Låter intressant, finns det några bilder på nätet? Blir en hel del växelflak, samt att skotaren blir ansvarig för att lasta ordentligt för vägtransport.

http://www.lantbruk.com/Article.jsp?article=37294

[Henrik K]

lör 06 dec 2008, 12:08#42972 Men sen i praktiken ute i skogen...
På en asfvalts plan så lär det fungera utmärkt men ute på dåliga skogsbilsvägar med dålig bärighet på vägar och vändplanar så lär det ju räcka att något ben på den där skyttelen sjunker så kan dom inte hasa på den utan skotaren får lasta om å grejja.

Rottne H20 -07. Valmet 860.1 -05. Valmet 860.4 -10. John Deere 4850. JPM Maskintrailer.

[Zixten]

lör 06 dec 2008, 15:48#42987 Krävs ju att planering och Logistik funkar!!
Får man bara det att funka så är det ju en bra ide!

Glöm inte att bromsen är fartens värsta fiende!! SLÄPP ALDRIG GASEN!! // Zixten

[masterchief]

lör 06 dec 2008, 15:55#42988 Så länge det inte är blandbestånd och kvotering hos bruken
Kan vara ett komplement på större slutavverkningar där man i regel kan köra sortrent.

[Simba]

lör 06 dec 2008, 16:26#42990 Finns en åkare i mellersta Finland som testar ett system med en påhängsvagn+nån sorts dolly med ett till släp som separatlastas vid terminal.Sen anlitar han via en logistikcentral vanliga trailerdragare som drar ekipaget till fabrik.
Är tänkt vid längre transporter,+att man kan anv. en trailerdragare utan onödigt extra typ tandemdrift osv. alltså en ren lätt vägbil.Kanske ett alternativ att flytta ut vagnarna till skogen och ha 2 kompletta vagnsystem,ett i skog för lastning och ett på väg

Samlar på grönt skrot,ja och lite rött oxå....

["spindeln"]

tis 09 dec 2008, 00:55#43358

Men sen i praktiken ute i skogen...
På en asfvalts plan så lär det fungera utmärkt men ute på dåliga skogsbilsvägar med dålig bärighet på vägar och vändplanar så lär det ju räcka att något ben på den där skyttelen sjunker så kan dom inte hasa på den utan skotaren får lasta om å grejja.

exakt !! och vem ska bygga alla "avlägg" ...som sagt se på bilden i artikeln ..och tänk sedan om just ditt "avlägg" /vändplan ser ut så ? ...och som Henrik K säger är det ju minst 12 -TON på denna oavsett sortiment färskvirke .. och det genererar ett visst marktryck på dessa sk. stödben

sedan om det är ett avstånd till industrin som medger en konventionell kranbil ca: 3-5 lass om dan /skift .. hur ska skotaren hinna detta och hur många släp och "lösreden" ska då finnas plats för att det ska finnas nåt att lägge på , och är det meningen att SKOTARENTREPENÖREN ska lasta gratis åt åkaren

jag säger bara , en bra start i utvecklingen vore att få det möjligt att ta sig fram och kunna vända med nuvarande fordonsmått och applikationer (utan att j-vlas och utan att få lacken söndersliten av snötyngd skog ) vägen ska åtminstånde ha "fri höjd /bredd" och MINST 15 meter i diameter på vändplan utan stora stenar i mitten ... och detta gäller även bilar som har släp med "skjutbar boggie"

"uppväxt med TRP. av rundvirke " / " mycket vill ha mer - fan vill ha fler och i helvetet blir det aldrig fullt "

[grotförare]

mån 29 dec 2008, 18:23#45702 vart ska dom få dom där 4 ton med ifrån? känns som att dom bilar som redan går under separatlastare är så lätta som dom kan bli å lassar redan maximalt!