Logistik, Transport

[OAS-forests]

lör 10 nov 2012, 21:29#193598 Jag har huggit fallande längder men snittlängden är 4,5 m och undrar hur många travar det kan röra sig om. Vad är normal bredd och höjd på en timmerbils trave med massaved?

• Läs mer om Logistik, Transport
• Kolla in hela forumet
• Se vad som skrivs just nu

[foton]

lör 10 nov 2012, 22:46#193614 När dom hämtar hos mig brukar ett massavedslass med fallande längder bli ca 35 m3 fub.

[OAS-forests]

sön 11 nov 2012, 04:26#193664 Sista avverkningsuppdaraget jag sålde fick jag uppgifter från SDC på volym travat mått, det varierade mellan 75-90 m3tr för tre travar vilket sedan räknades om till fub beroende på typ och grovlek.

Det jag undrade över är vilka mått som är typiska för en modern lastbilstrave. Någon som har en timmerbil stående utanför huset kanske kan det?

[Skogsmuppen]

sön 11 nov 2012, 07:44#193667 I snitt är det 2,30 mellan stakarna och höjden på dom brukar ligga på 3 meter på släpet, något lägre på bilen. Sällan att det lastas så fullt men säg en normal höjd runt 2.20 m...

Så är det full trave blir det 2,3 x 3,0 x 4,5 = 31,05 m3t. Fastvolym i snitt på barrmassa runt 55% kanske så blir det runt 17 m3fub.

[OAS-forests]

sön 11 nov 2012, 10:07#193676 Bra svar!
Tackar för det

[TobbeE_87]

mån 12 nov 2012, 03:17#193817 Känns som att skogsmuppens siffror stämmer bra. Brukar kunna få runt 15m3 fub barrmassa per trave, men då är de gruppbil...

[axwell]

mån 12 nov 2012, 10:58#193823

Brukar kunna få runt 15m3 fub barrmassa per trave, men då är de gruppbil...

För den oinvigde, vad skiljer "gruppbil" från en traditionell virkesbil?

[Mangan]

mån 12 nov 2012, 11:09#193825 Gruppbil - utan kran.

Självvald väg i egen skog

[axwell]

mån 12 nov 2012, 11:27#193828

Gruppbil - utan kran.

Ungefär som "En trave till-bilarna" men då borde de tåla mer nyttolast.

Ett-bilarna vill nu få lasta ännu mer på dagens 90 tons(64 t last) genom att i nästa generation använda större andel höghållfasthetsstål.

[Risarvaren]

mån 12 nov 2012, 14:53#193845 Lite (kanske) värdelöst vetande :

Egentligen är det ju så att lastens vikt är differensen mellan kombinationens totalvikt och kombinationens tjänstevikt (dvs. vikten hos ett fordon inklusive förare, bränsle och olja).

Maxlasten ökar således "enklast" genom att lätta tjänstevikten. Jag förstår det hela som att man inte arbetar för att höja Ett-bilarnas totalvikt till mer än 90t? Inom lastbilsbranschen är vikten hela tiden den springande punkten, att höja lastviktens förhållande av totalvikten...

De e gött me skog!

[axwell]

mån 12 nov 2012, 17:44#193853

Egentligen är det ju så att lastens vikt är differensen mellan kombinationens totalvikt och kombinationens tjänstevikt (dvs. vikten hos ett fordon inklusive förare, bränsle och olja).

Maxlasten ökar således "enklast" genom att lätta tjänstevikten. Jag förstår det hela som att man inte arbetar för att höja Ett-bilarnas totalvikt till mer än 90t? Inom lastbilsbranschen är vikten hela tiden den springande punkten, att höja lastviktens förhållande av totalvikten...

Så har även jag fattat det, därför satsar Volvolastv/SSAB och i viss mån SCA stora pengar på att få ned tomvikten för att få till några ton ytterligare inom taket 90 ton.
Den här typen av bilar går väl mest mellan terminaler?

Gruvnäringen har samma intresse.

[Risarvaren]

mån 12 nov 2012, 20:44#193874 Den här typen av ekipage kräver terminaler i båda ändarna eller åtminstone god lastkapacitet, jagar man kilo så kan man inte släpa på onödiga kranar eller ens hydrauliken.

Scania skall leverera en hög bilar och service till Pajalagruvan och även där har man terminaler i båda ändarna för att korta ner genomloppstiden!

Men som sagt tidigare, 64t last blir en hel del kubik i en vända!

De e gött me skog!