Identifiering av gammal Husqvarna motorsåg

1989.
Tog fart ordentligt de närmaste 5 åren och 2000 var det 98 av 100 proffs härikring som använde det och gör så än idag.

Till er som följer tråden tänkte jag bara säga att delarna jag beställt inte har kommit ännu. Förhoppningsvis blir det nu i veckan.

Sedan undrar jag över en detalj i sågen. Det sitter liksom en stump slang ovanför bensintanken (se bild med pil), eventuellt ansluten till taket i tanken. Vad är det för detalj och vad har den för funktion egentligen? (Flera modeller i serien verkar ha samma.)

Tänkte också försöka byta namn på tråden, handlar ju en del om underhåll nu... Är det bara att byta namn i ämnesfältet?

Det är luftningen till tanken.

Tanken är en bestämd volym och efterhand som bränsle går åt ska den ersättas med luft.
Pilleduttjäveln i ändan ser till att luft kommer in och bränsle stannar kvar.

Haha, vilket ord!

Mycket passande namn.

Det finns en del varianter på denna luftning, inte bara backventil som i detta exempel så ett mer generellt uttryck är passande vid beskrivning.

Angående 2-takts olja till sågen kan jag rekomendera Agrols F1 racing olja. Kör den själv ihop med shells V-power soppa. Varken ryker eller luktar nåt. Nästan så jag tycker aspen känns mer i näsan. Blandar 2-2.5%.

Är den till luftkylda motorer?

Den går till alla utom båt.

Såg nu att den tar alla motorer även båt. Oljan finns vid lantmännen/odal vet jag iaf. Kört med den med 95 soppa också. Inge direkt lukt eller rök där heller så det är lika som V-power.

Det är ju inte riktigt lika temperaturer och behov i luftkylt som vätskekylt. Det brukar stå att det funkar på båda men senare visar det sig att det är bättre lämpat för en av dem.

- Kan det inte vara så, att tuffare krav ställs på luftkylt än vätskekylda 2T-motorer?
- Klarar man luftkylt, är vätskekylt "a piece of cake"?

En bra olja ska klara hög temp utan att mista nån egenskap. Och jag vill nog påstå att agrol klarar detta. Men att köra båt olja i en motorsåg är ju allt annat än bra.