"Överbyggnaden", dvs några platjärn och ett rattrör med ratt avlägsnades raskt med vinkelslipen, det var ändå inget att bygga på för mina idéer om hur den skall se ut.
Så blev det sen enkelt att lyfta ut drivlinan ur chassit.
- Motor och växellåda just utlyfta med lyftblock.
Chassit är prima, stadigt och välbyggt, hjulinfästningar och styrning förefaller vara i bra skick. Det är alltså en bra plattform att bygga på.
Jag skruvade ihop en vagga av några brädlappar och rullade fram min lågbänk så jag kunde sätta motorn på den.
- Motorn vilar i bekväm arbetshöjd
Topplocken hade jag skruvat av redan när den satt i chassit, bara för att jag var nyfiken på hur illa det var inuti. Och illa var det. En grötig massa av vatten och annat som man helst inte vill veta vad det är. Den har alltså stått ute med avgaspipan öppen uppåt, Grrr! Kolvarna sitter bergfast i cylindrarna. Cylindrarna är helt lösa från vevhuset nu, kolvarna sitter nära undre dödpunkten men det går inte att dra runt vevaxeln fram till övre dödpunkten. Det är nåt som tar emot inuti, vad vet jag inte än.
Besvärligt nog så är det ingen löstagbar sump, för att komma åt innandömet måste motorn delas och för att dela den måste cylindrarna av, men dom sitter fast i kolvarna. För allt jag kan bedöma så är cylindrarna skrot, rostskador i loppen.
De goda nyheterna är växellådan, den innehöll lite kondensvatten under oljan, men det var fråga om ett par matskedar och har uppenbarligen inte gjort nån skada. Jag har haft av locket och allt ser helt fräscht ut invändigt. Lådan löper lätt och växlarna går i utan problem.
Även bromstrummorna med kolvar verkar vara i ordning. Beläggen är lite tunna, men belägg kan ju limmas eller nitas om det inte går att få tag på backar, vilket jag tvivlar på. Trummorna kom av utan större protester med hjälp av avdragare.
Nå, jag har delat motor och låda, 4 bultar och lite baxande. Var för sig är delarna inte tyngre än att man hanterar dom för hand utan att knäcka sig.
- Växellåda och motor delade, bromstrumman avtagen.
Sen har jag vänt motorn på sidan, hällt i en smaskig soppa av blandade lösningsmedel och rostlösarolja i cylindern. Nu får det stå och dra så får jag se om det till slut går att få loss kolven från cylindern. Lyckas det så blir det sen upprepning på andra sidan.
Lyckas det inte så får det bli vinkelslipen.
Slutsats: Om motorn skall räddas så måste det anskaffas cylindrar och kolvar. Det som gör det besvärligt är att det här är en A-motor, den allra första versionen som tillverkades. 375 cc, 9 hk, gjordes från 1949 till 56. 1954 kom en 425 cc motor med 12 hk och till den går det att få tag på nytillverkade cylindrar för runt 1500 spänn för två, inklusive kolvar, men vad jag kunnat hitta inte till den äldre.
Återstår att se vad det är som kärvar inuti vevhuset innan jag kan summera problemen. Växellådan blir i vilket fall stommen i drivlinan.
