2CVtrac #3

Jaha då var cylindrarna skrotade. Först och främst så inspekterade jag närmare idag i den del av loppet som syntes, och det var 90%. Alldeles för stora korrosionsskador för att kunna användas. Således var det fullständigt onödigt att hålla på med lösningsmedel och värme. Det blev vinkelslipen. Skar så långt ner jag kunde och satte i en mejsel och spräckte, En kolv verkar vara funktionsduglig, om det går att få loss ringarna ur den, den andra sprack ihop med cylindern.

Sen har jag delat motorn och fått ut alla inälvorna. Det som kärvade inuti var oljepumpen, en kugghjulspump som sitter i kamaxeländen. Den var helt enkelt full av hårdnade avlagringar, och är helt ok efter utrensning. I övrigt finns det inga skador i vevhuset, lagren känns bra och den enda rost som fanns där inne var lite ytrost på vevskivorna.

En intressant detalj, det finns ingen fördelare, bara en brytare med brytarnock på kamaxelns framända. Och så använder man två tändspolar, en för var cylinder. Så båda tänder samtidigt, den ena i kompression, den andra får en extragnista just i slutet av utblåsningen.



Notera att det är byggd pressad vevaxel, inga delbara vevstakar.

Övriga upptäckter: Topplocken med ventiler går att fixa med ventilslipning, en del rostskador på sätena men inte värre än att det går att fixa med slippasta. Kopplingen är bra, tjocka belägg, troligen bytt nån gång och tryckplattan funkar om än ganska rostig. Vad jag inte undersökt än är startmotor och generator, ser dock OK ut. Förgasaren mycket smutsig invändigt, flottören flyter.

Så jag har alltså en fullt användbar motor minus cylindrar, kolvar och ringar. Nästa steg blir alltså cylinderjakt. Har just fått svar på registrering från forumet Citroenakuten, får se om det finns dom där som vet var man kan få tag på grejor.

Ja är det någonstans det går att trolla fram udda grejer så är det på Citroënakuten.....

Ska bli intressant att följa detta projekt. Angående tändsystemet så har väl Fransmännen alltid varit duktiga på att hitta på en finurlig lösning på ett icke existerande problem.

Som gammal Citroënåkare ser jag med stort intresse fram emot utvecklingen i detta drama. Jag brukar även kladda lite på "akuten" Sveriges bästa(?) bilforum.
2cv har något så bekvämt som centrifugalkoppling, kan alltså växlas utan koppling efter viss övning.
Den nedladdningsbara instruktionsboken är underhållande läsning, det tycks ha hänt en hel del sedan den skrevs.

Frågan om vad jag heter på akuten är given, svaret är svårare än jag trodde. Gick med slutet av 1990-talet eller början av 2000-talet. Akuten låg nere mer än ett år, en tillfällig akut startades i väntan på att få ordning på den ordinarie och använde jag mitt användarnamn som är ????.
När den riktiga akuten återstartade strulade jag troligen till det, ett nytt lösen och anv.namnet blev "femcittror".
Bx 4*4-90, Xantia -95, C5 -01, C5 -05, och en C8 -06 (födelsedagspresent till dotter), nu åker jag Octavia 4wd -09.
Har hittills gått igenom nya medlemmar -03 utan framgång, 60 sidor, skam den som ger sig.

Är det Brumi man kan se på ditt inlägg?

som sagt ...intressant! att följa detta projekt .. och "totte" måste ha en eloge för sitt tålamod att blåsa liv i denna annars utrotningshotade motor i detta land .. men det tycks finnas hopp
m.v.h "spindeln" ;-)

Vad är Brumi eg. för någonting?
"Otrogen", hellre en skoda än en Mitsubishi(C-Crosser), Citroën har ingen lämplig modell med 4wd och bra bottenvrid med bensinmotor. Skodas(audi)1,8 turbo ger max vrid från 1500 r/m vilket krävs för tungt släp(Yanmar med grävagg. på vagn med tipp).
Är bortskämd med 4wd genom åren, senast en liten Suzuki som andra bil.
Skodan är en kompromiss, ljusår från de franska bilarnas komfort och extrafinesser.

Är det planerat att förse "tracken" med 4-hjulsdrift?

Efter 100(av 260) sidor har jag fortfarande bara hittat mig 2004 och 2009 på akuten, sökandet fortsätter.
Hittade bla Senmathal, verkar bekant?