Simba testar 1910E del 7

Tänkte skriva nån rad om hytten i den där.
Är ju samma hytt på alla E-modeller,om den är bra lr inte är väl lite upp till var och en att avgöra.
Mitt första intryck av den,var på en 1510 proto för ett antal år sen,var:
-Oj vad trång den är
Men andra gången "gick det lite bättre",visst är han smal framåt,men totalvolymen är ju ändå större än D-skördarhytten,så man sitter skapligt i alla fall
Gamla D-skotarhytten saknar ju vettig förvaring av tex ytterjacka,formen på den hytten gör ju att allt man hänger på en krok så hänger ju sen inåt i hytten,sen är det ju inte världens bästa fotutrymme för en lång och ståtl...okey då lång j-el som jag själv (nånting 190 ö havet)
Ytterkläderna funkar ju fint att hänga i bakrutan i E-hytten,på den här har dom monterat en matdosevärmare och "kylskåp" bakom stolen,syns att det inte är menat från början utan en nödlösning,som trots allt fungerar

Stolen ja,sitter en Grabber i den där,Deere originalmonterar dom,är den sämsta stol jag nånsin suttit i,dessutom är den totalslut nu,(1000 timmar),nä betala lite till och beställ en vettig stol,det där är bara skräp
Datorns placering,eller rättare sagt att det varit så svårt att justera höjd och vinkel på skärmen så det ska va åtgärdat nu,spec. kortare förare har haft problem att se nära maskinen,exakt hur det är omgjort vet jag icke.

Belysning så xenonen dom använder är väl inte dom bästa på marknaden,vi är tex vana med Nordic Lights produkter och då känns nog dom här lysena lite antika.
Dessutom är belysningen snett framåt för dåligt,bakåt lyser det så in i he-te,men ditåt ser man ju ändå inte.
Midjebelysningen (eller vad dom heter) är ju nedflyttade en halv meter jämfört men D-modellen och det märks i negativ riktning,misstänker att vi lär nog få se en och annan "omstylad" E-hytt så småningom

Knappar och dylikt är väl okay,dom nya minispakarna är bättre,man märker ingen skillnad när man kör E-modellen men när man går tillbaka till D-modellen så märks det nog
En grej jag tjatat väldeliga om är "startfunktionen",dvs när man sätter igång och har kört upp stegen (måste vänta tills skrotet är uppe) så ska man trycka "kran till" lr "arbetsvarv",sen ska man aktivera hyttnivelleringen med en knapp och hyttrotationen med en annan knapp
Alternativt aktivera dom via aut. uppstart i datorn men då frågar skärmen på bästa "Microsoftvis" "Vill du aktivera..." varje gång man haft dörren öppen,och det är lögn i he-te att få in muspilen i rutan sen maskin rullar,därför är det bättre att använda knapparna.
Jag vill ha det så att när man trycker "arbetsvarv" så ska han automatiskt aktivera nivelleringen och rotationen UTAN att komma med en massa dumma frågor,alltså datorn ska vara föraren till hjälp och inte tvärtom.
Men alla såna här omprogrammeringar är väldigt svårgenomförda,mycket beroende på att det kan va nån arbetarskyddslag i nåt land som Deere exporterar till som kräver att det ska va gjort på ett visst sätt.

Bifogar en "skymningsbild"

Det låter som att det finns en del att förbättra på hjorten. Men det där med alla knapptryckningar, innan man kan åka iväg, tycker man själv att det är en självklarhet att åtgärda. Det är som du säger att det borde finnas en möjlighet att göra en förarinställning där det räcker med ETT knapptryck. Ang förvaringsutrymmena så verkar det lovande. Det var väl den stora felet i hytten på de äldre modellerna. Var jackan än hängde så var den i vägen.

Jag väntar på fortsättningen. Det här är jättebra feedback för John Deere och information för alla som är i maskinköps-vånda.

Det där med datorer som frågar ja, man kan bli hysterisk på en del grejor, och det verkar bara bli värre med åren. Fast ett gammalt gott exempel från 80-talet löd så här ungefär:

Vill du verkigen formattera disketten, alla data kommer att raderas? J/N" - "J"
Är du säker på att du vill formattera och radera alla data? J/N" - "J"
"Helt säker? J/N" - tryckte man då "N"
"Det var väl det jag trodde!" sa den dj-v-ln.

Det där med inställningar i datorn måste väl gå att lösa med olika behörighetsnivåer på förarprofilen.
Beroende på landsbestämmelser följer olika koder med maskinen.
Det bästa vore ju öppen källkod men det är väl lögn i h. att få ut.

Är nog tur att det inte är öppen källkod, vi skulle nog få se en hel del märkliga maskinbeteenden när experimentglada förare varit inne och hackat om i programmen.

Men det är ju experimenterande som för utveckligen framåt, tänk vad mycket nytt det skulle komma fram när inte bara enkelriktade programmerare fick lösa problemen.

Den skulle må bra av ett par nbb "långlysare" på takbågen.... Men så är det väl nästan alltid att man måste plocka på några extra lysen på nya maskiner. Man kan inte få för mycket ljus

Annars då jämfört med 1710? Hur känns den är det nå mer att köra med??

Valmet 890 skrev:Den skulle må bra av ett par nbb "långlysare" på takbågen.... Men så är det väl nästan alltid att man måste plocka på några extra lysen på nya maskiner. Man kan inte få för mycket ljus

Annars då jämfört med 1710? Hur känns den är det nå mer att köra med??

Driften är nog bättre gjord än 1710.
Visst,han känns lite "menlös" på tomgång,men där lurar man sej,finns nog kraft i motorn,utväxlingen är ju helt annorlunda med bla större transmissionspump,så gången blir jämnare.
Dessutom "håller han emot" bättre när han går ner från tex en stubbe.
Sen då större krankapacitet (bara vi får den förbe-e vippen att gå som den ska )

okok... funderade bara lite eftersom jag hört från de som har 1710/1410d eco 3 att drift och motor inte riktigt harmoniserar, att man i princip får ge full gas för att dom ska röra sig direkt det tar emot lite. Många klagar ju så på att eco3orna både är klena och tar mycket bränsle.

en sak som jag saknar är dom där två pipljuden innan man vrider om nyckel som det varit på alla modeller tidigare.... nu så händer det rätt o ofta att man vrider om nyckel lite för snabbt innan all motorelektronik kommit igång... det skulle va fint om de blev bättring på det

huggarn82 skrev:en sak som jag saknar är dom där två pipljuden innan man vrider om nyckel som det varit på alla modeller tidigare.... nu så händer det rätt o ofta att man vrider om nyckel lite för snabbt innan all motorelektronik kommit igång... det skulle va fint om de blev bättring på det

Jo det har du rätt i,och pipljuden är på väg tillbaka
Varför dom lämnades bort vet jag inte,men det har ju visat sej att spec. vid en kallstart så hinner inte hydraulsystemet aktivera by-passen,men det ska alltså rättas till