Först en svag vibration som kändes i gaspedalen, efter en stund kom ett oljud samtidigt som det började gå trögt. Av ljudet att döma så var det bromsarna som låg på och det verkade ju logiskt då det som sagt gick lite trögt.
Bad tjejerna som går bakom och fröar att återvända till kojan och ta det lugnt ett tag, misstänkte att det skulle ta ett bra tag men sa inget. Var inte mycket annat att göra än att demontera navreduktionen och se efter vad som var fel. Det sitter ju ”våta” bromsar inne i navet som sköter både parkering och färdbroms. Ställde maskinen på sned i en slänt för att slippa tömma ut all olja, dels för att spara tid och sen så hade jag inte grejer för att pumpa tillbaks oljan med. 80/90 olja är fö. Ingen lek att pumpa då den är rätt trögflytande och det är väl ca 30 liter olja då båda naven och diffen är samankopplade.
Plockade ur hela navreduktionen men kunde inte se nått uppenbart fel, plockade istället bort bromslamellerna för att få frigång och monterade ihop allt igen.
Hela operationen gick på 50 min och måste nog vara personligt rekord för navreduktionsbyte.
Sen funkade allt fint igen även om det saknades broms på vänster fram, får se över det hela nästa vecka när det börjar lugna ner sig lite och vi återgår till enkelskift.
Ja och nu till rubriken, det har äntligen blivit dags för Kingcaben att rulla in i garaget.
Motorn har ju stått och väntat ett tag och nu kände jag att det var dags.
Monterade nytt stödlager och satte tryckplatta och lammel på plats förra veckan men varje gång jag tänkt lyfta i motorn har det blivit förhinder, inte för mig men för alla andra som jag försökt få som medhjälp då det inte är helt lätt ensam.
- Nytt uttrampnings lager på G
- Dax att centrera lamellen, den här satsen använder man inte ofta men det är ovärderlig när den behövs.
- Monterat och klart. Centreringsverktyget sitter fortfarande kvar i centrum. När allt skruvas fast finns ingen möjlighet att ändra läge på lamellen därför är det viktigt att den hamnar xakt i mitten
Lånade grannens jordbrukare då hjullastaren tappar lite i höjd hela tiden vilket gör det omöjligt att använda den till precisions jobb med, måste fixa det vid tillfälle.
- Om motorn skulle startas utan olja så vore det knappast den första i världshistorien, dumt att chansa.
- Snart dax för giftemål, mellan bil och motor alltså.
När axeln från växellådan ska in i splinsen i lamelcentrum måste man vrida lite på vevaxeln. Här är det viktigt att vrida i motorns rotationsriktning. Kedjespännaren funkar inte baklänges och vrider man fel väg finns risk för att kamkedjan kuggar.
I det här fallet snurrar motorn medurs.
- Mia dirigerade och jag gjorde så gott jag kunde i traktorn, sista biten ner tog vi dock med spärrblock.
Även om jordbrukaren går att smygköra så hängde jag upp motorn i ett spärrblock för att kunna justera xakt. Nu sitter motorn på plats plusstartmotor och kompressor, en dags skruvande så är det dags för provstart. Men när det blir av får vi se.
