2CVtrac is back

Nu har jag skruvat motorsågar ett tag, efter att ha fått snurr på Homeliten och Partnern så får det vara nog för ett tag. Den trilskande kopplingen på Partnern som tappade beläggen, ja det löser sig framöver, inget större jobb, antingen limma eller fixa en uppsättning backar.

Så nu blir det traktorbygge framöver. Har ännu inte fått hit motorn som finns nånstans nere i Jönköpingstrakten, arbete pågår med att få till en frakt som inte kostar skjortan. Har nu börjat med motorfästena, på den gamla motorn har jag skruvat ihop det tomma vevhuset och satt på fläktkåpan, så har jag ett "skelett" som duger att prova med. Svetsade dit nya infästningar för motorn igår kväll.



Motorkuddarna satt tidigare skruvade i tvärbalken inunder, vilket inte går längre efter som ramen blivit en bra bit smalare därframme. Dessutom vill jag höja motorn några cm i vilket fall. Sen vill jag ha en möljighet att lossa och skjuta hela motorpaketet för att enkelt kunna lägga av och på kedjorna till bakhjulen, därav den långa slitsen. Det ger mig också en viss frihet att ändra placeringen något beroende på hur andra delar kommer att hamna. Främst handlar det om utrymmet för pedaler därbak.

Nå nästa steg är ett fäste för växellådan därbak. Lådan är avsedd att fästas med ett par stora bultar på bakgaveln ...



men i traktorn var den fäst med ett par små skruvar på sidorna av lådan, vad jag förstått avsedda att hålla upp en ljuddämpare.



Dom skruvarna är M7, just det allt, nästan allt på motor och låda är M7, en dimension som numera är mycket svår att få tag på. Tur nog är att jag åtminstone har gängdon för det. Nå jag tycker nog att ett par M7 känns lite klent för att ta upp i stort sett hela belastningen av växellådana vikt plus dragkraften från kedjorna, som kan bli ansenlig. Så det kommer att bli ett nytt fäste därbak.

Har läst, tänkt och nu kommer frågan. Hur kan du/maskinen säkra att kedjorna är exakt lika långa/drar lika på båda sidorna?

Effekten av två kedjor blir ju detsamma som låst diff, dvs den kommer att knixa en hel del i högre farter eller hur. Fast å andra sidan kanske det inte blir några högre farter med denna iofs.

Eller?

Det enda kedjorna för med sig är ju bättre fäste på sämre underlag, och bra fäste är det ju t.ex redan om man kör utan kedjor på asfalt.
Diffen funkar ju lika oavsett fästet beror på kedjor/is eller gummi/asfalt.

Sen om Totte kommer att köra så helsikes fort med slaka kedjor att dessa kommer att slungas ut av centrifugalkraften och ge en spännande färd, så är jag övertygad att vi kommer få se detta på ett youtubeklipp.

Uvskogen: Diffen sitter i växellådan så varje kedja överför redan diffad kraft så att säga, det blir ingen difflåsningseffekt. Det blir bara samma effekt av dom som t ex en navreduktion. Sen är det ju inga problem med kedjor, utväxlingen på kedjan bestäms av antalet tänder på dreven, dvs det är exakt lika på båda sidor. Så den kommer att uppföra sig som alla andra fordon med diff, inget skuttande i kurvorna. Tyvärr har jag inte kommit på nån bra metod att göra en diffspärr, det hade ju varit bra att ha. Men styrbromsar skall den få.

D Brown: Ett rätt och ett fel, du kommer att få se den på Youtube, men den kommer inte att ha slaka kedjor!

D Brown skrev:Det enda kedjorna för med sig är ju bättre fäste på sämre underlag, och bra fäste är det ju t.ex redan om man kör utan kedjor på asfalt.
Diffen funkar ju lika oavsett fästet beror på kedjor/is eller gummi/asfalt.

Sen om Totte kommer att köra så helsikes fort med slaka kedjor att dessa kommer att slungas ut av centrifugalkraften och ge en spännande färd, så är jag övertygad att vi kommer få se detta på ett youtubeklipp.

Förväxlat drivkedjor med slirskyddskedjor?

trislc skrev:Förväxlat drivkedjor med slirskyddskedjor?

Ja.