,samt dessutom lite om vardagens vedermödor 
1910 kommer ju att ersätta 1710 och får då genast ganska höga förväntningar på sej.
Om man lusläser brochyrerna så ser man att yttermåtten är det väldigt små förändringar,enda är att vagnen (avståndet mittled-boggi bak) ökat 10 centimeter.
Hur är han i praktiken då
Vad är det som skiljer
Största skillnaden är......nä förresten är nog enklare att skriva om vad som är likadant på dom bägge modelllerna
Enda gemensamma är kranen,resten är HELT nytt
Att köra då
Som jag tidigare nämnt är kranen helt suverän,betydligt större hydraulpump och sen det nya styrsystemet med nya spakar,det klår nog gamla TMC (som iofs inte alls var nå dåligt)
Dessutom är det enklare att justera in,tex när man ska justera in min-ström så kan man ställa in min-ström för samtliga funktioner på en och samma gång.
Driften då
Här är det helt nya styrkurvor som oxå ger en helt annan körkänsla.
Effektregleringen har vidareutvecklats så han ger en väldigt mjuk och nästan försiktig framfart (om man nu kan använda ordet försiktig för en 22 tons pjäs
)Men ber att få återkomma till det i ett annat inlägg.
Bakdäck
På boggin har han dom nya Nokia 780/55-26.5 däcken,det är en modell som varit på marknaden en tid redan,men det är min första kontakt till dom.
Nokia utvecklade dom där till 1910-an men eftersom 1910 är försenad med ett år men Nokia höll tidtabellen så var däcken klara före maskin,(men dom går nog att använda på andra märken oxå
)Det som skiljer från vanliga 750 är att dom är mera "fyrkantiga",dvs fälg och däckbredd vid fälginfästning är samma men 780 är lite bredare nertill.
Detta ger att däcksidan är rakare,vilket förhoppningsvis ger mindre sidoskador,en sån här däckmodell går ju med band nästan hela tiden.
En annan fördel blir att maskinen blir stabilare,däcksformen ger en extra "bredd",liten men ändå märkbar
Om dom kräver annan utformning av banden har jag inte hunnit ta reda på (är lite mycket nu
)Bifogar en bild på 780-däcken,banden är Olofsfors Eco-max
